2022年11月17日，中国船舶集团旗下黄埔文冲船舶有限公司为德翔海运建造的1900TEU系列5#船“德翔广州（TS GUANGZHOU）”轮命名交付。

因受疫情影响，此次仪式采取了视频连线的方式进行，德翔海运股份有限公司、讯昌有限公司、广东省国际货运代理协会、广州港集团有限公司、上海德圣船务有限公司广州分公司、船东驻厂代表、日本船级社中国有限公司广州分公司、中国船舶工业贸易有限公司、中船黄埔文冲等公司的领导和嘉宾以视频形式参加仪式。

该船属于黄埔文冲自主研发“鸿鹄”系列主建船型船，“鸿鹄”系列1900TEU集装箱船总长172米，型宽27.5米，型深14.6米，设计吃水8.5米，设计航速18.5节，载重吨24000吨，该型船的设计充分体现绿色、智能、市场友好等先进造船理念。

这是继“德翔名古屋”轮、“德翔厦门”轮、“德翔天津”轮和“德翔雅加达”轮后，黄埔文冲为德翔海运建造的第5艘1900TEU集装箱船。这一系列船舶搭载脱硫设备，符合IMO全球限制硫排放标准，满足绿色环保，更符合船级社的各项最新规则，除了大幅提升设计载重量与货物装载能力，也有油耗低、应对装卸频繁的经济性能优势，兼顾东南亚区域运输以及欧美亚非航线需求，更具备市场适应性。

“德翔广州”轮（H2400）建造合同于2021年7月20日生效，同年11月18日正式开工；该船前期分段储备充足，半船起浮节点就已实现主船体成型；2022年，9月19日出坞，10月29日开始试航，出坞到试航周期40天；11月1日试航凯旋，试航后收尾于11月16日全部完成；11月17日按厂内计划如期完成交付节点，距合同交付日期提前了半年。

该船是船海事业部四艘增产船之一，该船的交付拉开了船海事业部2022年增产船集中交付的序幕。该船建造期间受到台风、酷暑、疫情等不利因素影响，冲刺阶段，正值新冠疫情笼罩广州。项目组发挥“特别能吃苦、特别能奉献、特别能攻关、特别能战斗”的精神，攻守兼备、科学策划，发挥优势稳定总段完整性，突破桎梏缩短关键节点周期，船舶建造质量、周期总体可控，并实现提前交船目标，为后续船生产做出了良好的表率。

“德翔广州”轮海试期间，受台风“尼格”影响，海况极其恶劣，浪高达6米，船舶最大倾斜角度达30度，船东、船检、船员以及船厂试航人员共同努力与台风“赛跑”，在台风前完成了各项试航项目，试验数据均达到设计要求并顺利返航，自启航至返回码头共67小时。

交付后，“德翔广州”轮预计将于11月30日从大阪出发，加入的想还有日本-华南-泰国JHT航线运营。该航线提供往返航程28天的每周班服务，航线挂靠港口依序为：大阪-神户-名古屋-横滨-东京-基隆-台中-高雄-南沙-香港- 蛇口-林查班-曼谷-林查班-南沙-蛇口-香港- 大阪。

据了解，德翔海运目前经营航线达41条，运营船队共有48艘，自有船舶艘数达30艘。2022第四季度尚有1艘新船交付，2023年有14艘新船将交付，2024年则有6艘新船将交付，自有船舶艘数将达51艘。