集装箱航运市场颓势难挽，运价连续第22周下跌，跌幅进一步扩大。

根据上海航交所11月18日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周下跌136.45点至1306.84点，跌幅从之前一周的8.6%扩大至9.4%，连续第三周扩大。其中，欧洲线依然是运价崩盘重灾区。

上周，欧洲线每TEU运价下跌306美元至1172美元，跌幅20.7%，目前已经跌至2019年的起涨点，本周将面临1000美元保卫战；地中海线每TEU运价下跌94美元至1967美元，失守 2000 美元大关，跌幅 4.56%。

美西线每FEU运价下跌73美元至1559美元，跌幅4.47%，较之前一周的2.91%略增；美东线每FEU运价下跌346美元至3877美元，失守 4000 美元，跌幅8.19%，较之前一周的13.44%略有收敛。

业界人士表示，继远东-美西线率先重挫后，欧洲线11月以来步入后尘跌幅加大，上周跌幅更扩大至20%以上。欧洲能源危机恐使当地经济衰退速度加快，近期到欧洲的货量明显急降，运价也出现跳水式暴跌走势。不过，之前领跌的远东-美西线最新运价跌幅已经收敛，这表明市场不太可能永远处于供需失衡，会逐渐调整运力供给的情况。

在亚洲近洋航线，尽管第四季度是近洋线传统旺季，但目前市场表现仍无法与去年同期相比，运价出现涨跌互见走势。日本关西线每 TEU 运价上涨 9 美元至 331 美元，涨幅 2.8%；日本关东线每 TEU 运价下跌 10 美元至318 美元，跌幅 3.1%。东南亚线 (新加坡) 每 TEU 运价下跌 19 美元至 327 美元，跌幅 5.49%；韩国线 (釜山) 每 TEU 运价续跌 2 美元至 254 美元。

业内人士分析指出，目前看来第四季度进入远洋线淡季，市场货量减少是正常情况，美西线已经回稳，欧洲线跌幅扩大，运价恐持续下跌到明年一季度春节过后；而第四季度是近洋线的传统旺季，随着春节即将到来，货量回升仍旧可期。

随着全球经济反转，集装箱航运市场百年一遇的繁荣景象已经结束，春节前小旺季虽然有望见到运价回升，但涨幅有限，后续看船公司如何调度舱位。随着市场货源持续减少，为了避免杀价抢货加重跌幅，船公司预计将进一步缩舱减班以稳定运价。

考虑到通胀压力持续压抑需求面，而新船交付量将会在2023-2024年创新高，运力“供过于求”，后市并不乐观，如果运价后续持续走跌，在燃油、薪资成本高于疫情前的情况下，明年一季度集运公司恐见亏损。