12月19日，黄埔文冲为德翔海运建造的2700TEU系列集装箱船第三艘“德翔蛇口（TS SHEKOU）”轮通过视频“云交船”形式实现签字交船，较合同提早了五个多月交付。

德翔海运有限公司、招商局港口（华南）营运中心、上海德圣船务有限公司、船东驻厂代表、日本船级社、中国船舶工业贸易有限公司等嘉宾及领导通过线上视频连线的形式出席船舶交付仪式，中船黄埔文冲公司总工程师李东及各部门相关领导参加了交付仪式。

“德翔蛇口”轮是德翔海运继2019年9月的2艘2700TEU集装箱船合同之后，又于2021年9月在黄埔文冲追加订造的第三艘同型船。该型船具有油耗低、应对装卸频繁的经济性能优势，兼顾亚洲区间运输和中长程航线需求，具备市场适应性与优势力。

该系列船由上海船舶研究设计院设计，总长188.8米，型宽32.2米，型深17.1米，设计吃水9.5米，载重量35222.6吨，震动和噪声要求满足最新的规范，符合绿色环保标准及最新的船级社规则。“德翔蛇口”轮延续了前两艘同型船与前两艘载重量大、油耗低、经济性能好的优势，相比前两艘特别优化了油舱的储量，由原来的1430方改为1930方，增强了产品船的续航能力，整体性能更佳。

建造期间，因船东需要等因素，该船进坞前生产周期大幅缩短，如按原有吊装方案，需要进行48吊，所耗时将使项目无法实现新的节点要求。建造团队通过仔细核算分段的重量，结合公司吊装设备能力，创新性地提出“环段预总组”的建造方法，即将总段分上、下环形进行预总组，提高总组阶段装箱系统和舱室的完整性。采用此新方案后，吊装次数减少为21吊，保住船东预期节点。

2022年10月至交船，受疫情影响，该船的码头周期被压缩了15天左右。项目团队统筹协调劳动力资源、顽强推进复工复产，高峰期1天完成12个系统的对外报验，主机到货当天即开始组装。10月底主机开始串油，串油10天后完成报验，试航前一个星期完成主机动车关键节点，11月底，历时69个小时圆满完成试航任务，确保了船舶按期交付。

按照计划，“德翔蛇口”轮交付后随即于12月20日加入德翔海运中国-菲律宾CPX航线运营。目前，德翔海运经营航线达41条，运营船队共有50艘，自有船舶艘数达30艘。2023年德翔海运有14艘新船将交付，2024年则有6艘新船将交付，自有船舶艘数将达51艘。