意大利造船巨头Fincantieri集团近日发布未来5年商业规划，将重点建设其在数字化和净零排放船舶领域的实力，成为这两个领域船舶开发和生命周期管理的全球领导者。

根据其新批准的2023-2027年商业规划，Fincantieri将强化集团和意大利造船业的国际竞争定位，为整个供应链创造价值。为此，该集团将加强邮轮、国防和海工业务之间的协同作用，以便从绿色转型和技术创新中获益。

在这一趋势下，该公司的核心业务将在未来一段时间内强劲增长，目标2025年收入达88亿欧元（约合人民币651.32亿元），2027年达98亿欧元（约合人民币725.34亿元）。

在邮轮行业，Fincantieri依然处于领先地位，拥有超过40%的市场份额。自1990年以来，Fincantieri建造交付了120艘邮轮，占全球船队的三分之一以上。目前Fincantieri邮轮手持订单共计28艘，交付时间一直安排至2028年。

随着旅游业从新冠疫情中复苏，邮轮业正在重新恢复，甚至有望超过2019年的发展势头。Fincantieri的邮轮业务在2022年已经出现了显著好转。今年以来，Fincantieri结束了长达三年的“订单荒”，陆续承接了一系列小型豪华邮轮订单。

其中，今年7月初Fincantieri与地中海邮轮旗下全新高奢邮轮品牌Explora Journeys签署了协议备忘录（MOA），有望再获两艘氢动力高奢邮轮，计划在2027年和2028年交付运营。7月11日，Fincantieri宣布，与一家“国际客户”签署了1+2艘超豪华邮轮建造合同，首制船预计将在2025年年底交付，加上备选船舶在内合同总价值约为12亿欧元（约合人民币80.79亿元）。

9月，Fincantieri又与美国邮轮公司维京海洋游轮（Viking Ocean Cruises）签署了4艘氢燃料电池动力邮轮订单，总价值17亿欧元（约合人民币119.09亿元）。

Fincantieri看好邮轮市场前景。据国际邮轮协会（CLIA）估计，今年将有大约2800万乘客乘坐邮轮。直到2030年客运量将以每年6%的速度增长，预计从2023年到2024年市场需求将超过运力供应，从而产生对新船舶的需求，为新订单铺平道路。新一轮订单潮预计也将受到绿色转型和老旧船舶处置需求的推动。

为了在2050年之前实现零排放船舶的生产，Fincantieri已经制定了关键步骤，包括削减能源消耗的技术改进、新燃料和燃料电池等创新推进技术，以及按照净零目标发展船舶运营，更频繁地添加燃料和降低巡航速度。

该公司认为，数字化在未来将发挥巨大的作用，以提高运营、工程和采购以及设计和数据分析的效率。预计到2050年，所有邮轮都将实现完全自主航行，并将通过全自动或远程控制空气润滑、推进系统等绿色技术、以及靠泊和装载与船队中其他船舶直接连接。

按照规划，Fincantieri预计将在2024年交付首艘配备双燃料发动机和空气润滑系统的LNG动力船，之后是2025年交付的一艘高效LNG动力船。2026年，Fincantieri将交付首艘配备氢燃料电池和电池的本地名排放小型船舶，2027年交付首艘具备港口零排放能力的LNG动力船。2030年代的邮轮特点是双燃料发动机与电池和燃料电池相结合，使船舶在港口的排放达到最小，与2008年的船舶相比可减少61%的二氧化碳排放量，而到2050年由替代燃料驱动的船舶将能实现净零排放。

除了邮轮之外，Fincantieri也对国防业务寄予厚望。该公司预计，在西欧和亚太国家的推动下，2023年-2027年全球分配给海军的国防预算将会增长，巡防舰、护卫舰和潜艇需求可能大幅增加。

Fincantieri计划在2023年-2027年间，利用国外可获得的高达200亿美元市场机会，包括正在进行的意大利和美国舰队的更新和升级计划，以及可能来自其他欧盟和北美国家或中东和亚洲的机会。

最后，Fincantieri还依赖于海上风电行业不断增长的需求。预计到2030年，海上风电场装机容量将增加5倍，从55.2GW增至271GW，这一趋势将刺激对海上风电场调试服务运营船（CSOV）、服务运维船（SOV）以及电缆敷设船。

Fincantieri首席执行官Pierroberto Folgiero指出：“独特性和可持续性是我们新规划的决定性特征，使我们能够通过将宏观经济和行业相关的挑战转化为机遇来持续增长。Fincantieri将作为‘先锋’，在其三个核心业务——邮轮、国防和海工船领域开发新技术。”

Folgiero还表示，2023-2027年的商业规划还需要继续努力实现船厂运营的现代化和数字化，并坚持不懈地追求财务纪律和去杠杆化。