为满足俄罗斯北方航道不断增长的货运需求，俄罗斯最大的船厂红星造船厂正在加快建造运输所需的货船。

俄罗斯工贸部副部长维克托•叶夫图霍夫近日称，为了完成沿北海航线的运输，需要大约70艘船，目前的订单共拟建造26艘，全部在红星造船厂（Zvezda）建造，包括15艘破冰型LNG船、10艘120000载重吨AST120K型和1艘69000载重吨AST69K型穿梭油船。

红星造船厂是俄罗斯最大的现代化船厂，由Rosneft、俄罗斯石油天然气公司（Rosneftegaz）和俄罗斯天然气工业银行（Gazprombank）组建的财团依托位于大卡缅市的远东船舶修造中心（FESRC）成立，在原本的大型修船企业基础上新建，临近大卡缅湾。

红星造船厂建造的许多船舶都能在北海航线行驶。这条航线位于俄罗斯北极地区的专属经济区内，是连接其远东和欧洲部分的三条交通路线之一。俄罗斯法律将北海航线定义为“俄罗斯在北极地区历史上形成的统一国家交通运输路线”。

据了解，北海航线从靠近俄罗斯语挪威边界的巴伦支海一直延伸至北太平洋白令海峡，全长超过3000海里（5550公里），这是亚洲和欧洲之间最短的航线。相比传统的苏伊士运河航线，北海航线能够将东亚和西北欧之间的航程缩短4000海里，航运时间减少了大约两周，并能削减二氧化碳排放量。

北海航线对俄罗斯而言至关重要，自2008年以来俄罗斯在政府文件中多次提到将北方航道打造成可以匹敌马六甲海峡-苏伊士运河航线的“国际交通干线”。俄罗斯总体普京曾经指出，作为欧亚之间的一条捷径，北海航线可以媲美苏伊士运河。

自2016年以来，通过北海航线运输的货物增长了近五倍，从俄罗斯北极Yamal LNG项目启动前的750万吨增加到2020年创纪录的3297万吨，远超2020年预期目标的2900万吨。这当中贡献最大的就是LNG货物，达到了1800吨；其次是石油类、矿产和过境运输，例如建造工厂所需的拖曳设备和工具。

Rosatom的数据显示，今年7月1日至11月30日，共有100艘船在破冰船协助下使用北海航线，另有30艘船在不借助破冰船的情况下使用航线。截至目前，俄罗斯政府制定的北海航线2022年实现3200万吨货运量的过渡目标已经达成。在今年极为困难的情况下，北海航线的货运量或达3400万吨。

Rosatom总裁阿列克谢·利哈乔夫今年9月在东方经济论坛上说：“当前的地缘政治局势并未降低北海航线作为运输走廊的重要性。因为欧洲和亚洲间的货运经济在这条线路上没有替代品。”

他指出：“我们看到，国际运输量有所减少。但俄罗斯的运输量正在以前所未有的速度增加，今年北方航道运输量每月增长5%至5.5%。”

俄罗斯政府早前批准了2035年以前北海航线发展计划。该计划包括扩大货运出口基地及沿海和过境运输，升级和建造港口及其他基础设施，以及发展北极货运和破冰船队。根据该计划，到2035年时北海航线货运量应达2.2亿吨。

除了建造运输船之外，俄罗斯副总理、工贸部长丹尼斯·曼图罗夫称，俄罗斯还在为北海航线建造紧急救援船，其中6艘应在明年交付，还有10艘在2024年。到2030年，预计俄罗斯保障北海航线安全的紧急救援船队将拥有54艘船。