川崎汽船为首艘散货船安装“海翼”风筝系统

2023-01-06 09:19 | 国际船舶网 船东动态


日本川崎汽船近日宣布,在2022年年底按期完成了首套“海翼”(Seawing)风筝系统在一艘好望角型散货船上的安装。

按照川崎汽船的计划,第二艘配备“海翼”系统的船舶将是一艘新建LNG动力21万载重吨散货船,该船目前正在日本船厂(Nihon Shipyard)建造,Seawing系统将在该船于2024年交付时安装。此外,川崎汽船去年还决定为额外3艘巴拿马型散货船安装“海翼”系统,将风力辅助推进船舶数量增加至5艘。

据了解,“海翼”系统是法国Airseas公司推出的风力辅助推进系统,这种“海翼”系统包括在海平面以上300米处飞行的伞翼,利用风力来推动船舶,减少主发动机的负荷,旨在平均节省20%的燃料和排放。该系统将使用数字映射(digital twins)和自动化技术,借鉴航空航天的专业知识,以确保系统可以在按下按钮后安全地部署、操作和收纳,只需要船员的最小投入。

Airseas是空客(Airbus)公司的子公司。利用空客的航空专业知识,Airseas打造了名为“海翼”的风筝系统,该系统已经获得了法国船级社和日本船级社的原则性批准。“海翼”系统配置于船首,只需要最小的甲板空间,设计易于安装,如果需要还可以在船舶之间相互使用,不会妨碍货物运营,能适用于各种船型,包括散货船、油船、集装箱船、汽车运输船、滚装船和客滚船等。

据介绍,“海翼”系统配有船载传感器,能自动飞行并且不断调整飞行轨迹,以最大限度的增加风筝牵引力,从而产生最大的节约。其数字映射模型也被用于Seawing EcoRouting算法,为此Airseas利用其广泛的航空航天建模专业知识,确保能根据船舶航线上遇到的最佳天气系统,最大限度利用“海翼”系统。

一旦被船上的桥楼团队激活,“海翼”系统将自动展开、运行和重新折叠,其飞行高度超过了200米,能获得更强和更稳定的风。“海翼”系统的智能、数字化双支援系统能根据气象和海洋数据的实时分析,每300毫秒更新一次风筝的位置,使风筝能沿着8字轨迹进行动态自动飞行,比静态轨迹的功率要大10倍。

川崎汽船已经与Airseas签署了为期20年的协议,预计将为总计50艘船安装“海翼”系统。双方还计划整合“海翼”系统和川崎汽船的船舶数据平台——“川崎集成式海事解决方案”(Kawasaki Integrated Maritime Solutions,简称K-IMS),从而最大限度地提高系统的性能。

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