开始撤单了?希腊船东放弃高价集装箱船订单

2023-01-12 09:27 | 国际船舶网 订单动态


在需求低迷、运力过剩的双重压力下,越来越多的船东开始求助造船厂推迟交付、更改订单甚至放弃此前高价订造的集装箱船。

据Alphaliner报道,希腊船东Tsakos Shipping & Trading正在谈判,希望将2艘2782TEU集装箱船订单更改为苏伊士型油船。

Tsakos在2021年至2022年间陆续在韩国现代重工集团订造了8艘支线集装箱船。克拉克森的数据显示,Tsakos最初于2021年5月在现代尾浦造船订造2艘2782TEU集装箱船,每艘价格3720万美元,交付时间定于2023年2月和4月,这2艘船将租赁给Asyad Shipping运营。

去年2月,Tsakos重返现代尾浦造船,又增订了4艘2800TEU集装箱船,每艘造价上涨到了4270万美元,新船将在2023年第四季度至2024年第二季度交付。去年5月,Tsakos还在现代重工蔚山船厂订造了2艘2800TEU集装箱船,交付时间在2023年10月和12月,单船造价进一步上涨到4700万美元。

考虑到现代尾浦造船以建造中型船舶为主,Tsakos希望更改的订单可能是去年5月现代重工蔚山船厂的2艘。现代尾浦造船并无能力建造苏伊士型油船,因此如果需要更改现代尾浦造船的订单,相关船舶将需要转移到现代重工蔚山船厂或者现代三湖重工建造。

Alphaliner表示:“集装箱船船东已经开始担心该行业庞大的手持订单,2023年和2024年的新船交付量将创下历史纪录。市场很可能难以吸收所有这些新增运力,越来越多的集运公司和非经营船东开始求助于造船厂,询问集装箱船延期交付、撤单或者更改为其他类型船舶的情况。”

Alphaliner认为,中小型集装箱船订单最有可能被推迟,因为这一利基市场将面临来自船舶级联效应(Cascading)的“越来越大的压力”。因为越来越多的超大型集装箱船(16000TEU-24000TEU)被投入到干线后,就会将原来在这些航线运营的大型船舶挤压到次一级市场,而这样的影响也将会最终传导到小型船市场,而最终都要先以小型船舶付出代价。

以目前的手持订单来看,今明两年集装箱船新船交付量暴增,2023年新增运力240万TEU,2024年更达到280万TEU,供给过剩将是常态。不过,航运分析平台Xeneta首席分析师Peter Sand预计,25%的手持订单将会延期交付,而不超过10%的订单将会遭到撤单。

另一方面,英国咨询公司Maritime Strategies International(MSI)预计,今年集装箱船报废量将会增加,到今年年底报废量将达到27万TEU左右,随后几年会有更大的增长。Xeneta则估计今年将有40万TEU集装箱船售出拆解,但这与2016年创纪录的69.6万TEU报废量相比仍有一定差距。

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关键词: 集装箱船Tsakos


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