全球集装箱航运市场依然处于动态调整之中，受关税政策变化、货源转移以及持续运力过剩等因素共同塑造。尽管主要东西向航线的停航数量正在减少，7月环比下降56%，8月再降8%，但整体运力仍处于高位。

在第30周（7月21日至27日）至第34周（8月18日至24日）这五周内，跨太平洋、跨大西洋以及亚洲—北欧及地中海三大航线共计716个航次中，预计将有29个航次被取消，取消率为4%。其中，停航主要集中在跨太平洋东行航线（占比66%），其次是亚洲—北欧及地中海航线（21%）和跨大西洋西行航线（13%）。与此同时，未取消航次的比例正在提升，预计96%的航次将按计划开航。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

美国进口动能已明显放缓，许多货主为规避潜在关税已提前在年初完成订单。因此，跨太平洋航线需求逐渐疲软，叠加运力过剩，导致运费持续下跌。

Drewry全球集装箱运价指数在7月17日当周环比下跌3%，降至2,602美元/FEU，其中跨太平洋航线运价下滑5%。

相比之下，亚洲—欧洲及地中海航线表现较为稳定，运价仅微跌1%。不过，北欧港口拥堵问题依旧严重，预计将持续至旺季结束。

跨大西洋航线目前维持平稳，但美国可能在8月1日起对欧盟商品加征30%关税的不确定性，或将对未来货量产生影响。

展望未来，随着供需关系进一步失衡，东西向航线运价预计将继续下行。尽管船公司可能通过缩减运力应对，但市场波动仍将延续。建议货主保持灵活性，密切关注市场动态，以应对当前寻求平衡的航运环境。