2010年陆家嘴金融论坛于6月25、26日在上海浦东举行，本届论坛的主题为“危机之后的经济结构调整与金融变革”。西斯班公司创始人王友贵在论坛上接受了和讯网的采访，王友贵表示，上海两个中心的建设，外汇风险是很重要的因素。上海要成为国际金融中心，而货币不是自由兑换的，要得到很大程度的国际化是不太可能的，这是一个很重要的一个制约条件。
    目前人民币汇率衍生产品市场不成熟，虽然外资行可以定制一些，但对冲的量很小，很有限，没有完全的对冲机会，不像美元、日元、欧元衍生产品市场非常成熟，这样可以有远期，假设有人民币支出就可以买远期，对冲风险。但是人民币一直是比较封闭的市场，所以对冲的情况还不太明显。因此，上海要成为国际金融中心，汇率的问题必须解决。汇率的问题也是发展航运中心的一个瓶颈，甚至于对整个金融以及国家经济的发展都是很重要的一个制约点。作为船东，王友贵认为，虽然现在中国的造船业产量上去了，如果只算吨位的话已经达到世界第二的水平，但就像国内整个加工业水平一样，它是产品的主要产地，但还没有研发和建造的能力，中国现在建造船舶还处在附加值比较低，技术含量比较低的阶段，从技术含量、价值、附加值来讲中国目前的状况和韩国比还要差15-20年。
    对中国未来造船业发展，王友贵认为，企业需要从三方面加强：首先，需要规模；第二，需要很强的研发能力；第三，需要整个社会的环境，提供很好的设备、供应商选择、价格、产品的档次、竞争性和性能各方面，因为造船工业是社会大工业，需要不同的供应商提供不同的设备，船厂实际上是一个加工厂。如果中国的这些设备制造商还没有发展起来的话，中国造船业也发展不起来。
    同时，王友贵认为，上海建设航运中心对航运企业虽然有些优惠政策，但并没有解决根本的问题。制约着上海成为真正的国际航运中心和我们的体制有关系，比如说人民币汇率风险、税收政策、资本市场等。因为航运是一个资本密集型的行业，特别是集装箱厂，需要大量的资本，需要一个很强的资本市场，上海成为一个国际金融中心，首先汇率问题没有解决，第二，法律政策方面很多东西都没有跟上。像上市这块，像企业上市，面临的不同市场财务规则的问题，还有企业在中国上市发股票募集的资本金都是以人民币的方式，如何换成美元，是否可以自由兑换，汇率是多少，风险在哪里等等，有一系列的问题。