集装箱航运市场运价暴跌促使越来越多船东送拆老旧船舶，全球最大集运公司地中海航运最近也加入了拆船潮。

据悉，地中海航运已经将1911TEU集装箱船“MSC Floriana”号（建于1986年）出售给印度买家进行拆解，售价为525美元/轻吨，总计456万美元。这是地中海航运在过去近四年来首次报废集装箱船。

数据显示，地中海航运于1994年以2500万美元的价格收购了这艘集装箱船，之后于2019年12月以未披露的价格将其转售给Niki Shipping。2021年11月，在运价持续高涨的情况下，地中海航运又回购了这艘船，用于提供地中海内部服务。

值得一提的是，地中海航运上一次报废集装箱船还是在2019年，当时该公司出售了1743TEU集装箱船“MSC Ronit”号（建于1990年）和2553TEU集装箱船 “MSC Mirella”号（建于1989年）。

今年年初以来，集装箱船报废量迅速增加。亚洲咨询公司Linerlytica的数据显示，截至目前今年集装箱船拆解量已达13艘18553TEU，而去年全年仅为7艘5815TEU。然而，这并不足以恢复市场供需平衡，Linerlytica补充称：“在对整体船队数量产生重大影响之前，报废的速度需要进一步加快。”

VesselsValue指出，今年1月是自2020年7月以来船舶拆解最活跃的时期，迄今为止报废的所有集装箱船都是在1990年代建造的。

据了解，今年出售船舶拆解回收的其他船公司包括马士基、长荣海运、Straits Orient和Shreyas，以及已经处理10艘老旧船舶的万海航运。

航运咨询公司德路里（Drewry）的集装箱研究高级经理Simon Heaney预计，今年集装箱船拆解数量可能多达60万TEU，“尽管这接近创纪录水平，但由于今年订单交付量如此之大，需求停滞不前，我们认为市场无法避免运力过剩。”

总部位于迪拜的Global  Marketing Systems 是回收船舶的主要现金买家，该公司表示，其主要供应为支线集装箱船，但几乎没有巴拿马型船报废。

截至目前，集装箱船手持订单占现有船队比例高达28.77%。以目前的手持订单来看，今明两年集装箱船新船交付量暴增，2023年新增运力240万TEU，2024年更达到280万TEU，供给过剩将是常态。