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集装箱船拆船

2023年1月，是自2020年7月以来集装箱船拆船交易最繁忙的月份。

所有交易都是小型集装箱船，包括4艘已成交的大支线型船，以及9艘即将开启最后航行、去往印度进行拆除的灵便型集装箱船。

被拆除的集装箱船都是上世纪90年代建造的，平均船龄约27年，这表明船东只拆除这些绝对有必要拆除的船只。

拆船价格在2022年12月份达到18个月来的低点后，于1月份再次坚挺，达到平均价格为每轻吨580美元。随着大支线型船的价值同比下降约64%，1月份的平均租金为11579美元/天，希望拆除最旧和效率最低船舶的船东也受到了激励。

值得关注的交易包括SSL Kochi（1725TEU，韩国大宇1998年6月造 ），售价为每轻吨580美元，VV 拆船估值为每轻吨580美元，Sol Delta（1728TEU，波兰什切青造船厂1995年6月造），售价为每轻吨587美元，VV拆船估值为每轻吨570美元。

图1: 2023年1月，是2020年以来集装箱船拆除最繁忙的月份。

二手船交易跌至两年半低点

商船买卖交易在去年12月和今年1月处于2020年第二季度以来的最低水平。传统上，12月和1月是买卖市场的季节性低迷时期，因为此时全球各地都有各种假期。

然而，自去年7月份的峰值（该月份报告了265笔交易）以来，交易水平一直在稳步下降。散货船的交易量占了几乎一半，油轮占31%，集装箱船占13%，其余7%的交易为气体船。

1月，散货船和油轮的交易量平分秋色，各占41%，随后是集装箱船占15%，气体船占3%。报告的总交易量为116笔，较12月略有增长，去年12月为114笔，为两年半的新低。

油轮的需求量仍然很大，但由于其价值仍处于非常高的水平，因此交易主要集中在较老旧的，及更具成本效益的船舶。

相比之下，散货船市场正观望中国在放松新冠疫情管控后的变化，是否以及何时会有进一步的刺激措施来启动经济。

集装箱船方面，市场尚未触底，租家们已不再以去年高昂的价格来签署长期租约。

图2: 2020年以来的商船二手交易。

中国买家活跃散货船市场

2023年的头几周，市场因农历新年的假期而相对平静。

这期间，中国买家主要集中于购买散货船，购买量占报告交易总额的68%。

最受欢迎的船型是灵便型散货船，占半数以上，平均船龄为8年；其中船龄10年、32000 载重吨的灵便型散货船，总价值月环比下降约2%，为1518万美元。

超灵便型或Ultramax散货船以41%的交易额排名第二，平均船龄11年，其中10年船龄、60000载重吨超灵便型散货船，其价值月环比下降约5%，为2037万美元。

这表明灵便型散货船和超灵便型/Ultramax散货船类别都有以较低价格售出的机会，虽然仍高于平均价格水平，但已从2022年第二季度的峰值降了下来。

尽管巴拿马型及该级别以下类型的散货船租金目前处于三年来的低点，灵便型散货船的价值下降了约58%，租金为7862美元/天，超灵便型散货船，价值则下降了约62%，租金为7159美元/天，但有乐观的看法认为，随着2023年第二季度的到来，市场将会复苏。

值得关注的交易包括IVS Hirano（60,300 DWT，日本尾道造船厂2015年8月造），以2460万美元出售给香港太平洋航运。VV售前估值2462万美元。