日前，“航捷802”轮、“航捷1301”轮、“航捷601”轮三船同进“白云山”坞，并在坞内圆满完成了相关的修理工程。提前一天开航，为此次修理任务画上了圆满的句号。

“白云山”坞的举力为10500吨，三船同时进坞，需要优先考虑的是成本问题，若一条一条按常规进坞操作，不仅耗时长，而且可能会错过最后一条船舶的最佳进坞时间，且拖轮费用较高。为更好的进行成本控制，首先从安全的角度出发，“航捷802”轮、“航捷1301”轮、“航捷601”轮三条船的吃水都低于1.4m，可操作空间小，按常规的进坞操作，风险较大。为此，生产管理部与服务工区进行了激烈的现场讨论交流，最终确定的方案是将三条船利用靠靶和自身带缆系统，按进坞顺序绑定成串型整体，进坞后初步定位妥，再利用船坞和船上带缆系统，拖轮配合三船分离，精准定位后进行抬坞。

有了前期深思熟虑的策划做指导，三条船在进坞的当晚迅速又安全。于22:00点，船舶到坞口带缆妥，到三条船精准定位后安全坐墩，仅用时60分钟，整个进坞过程共用时2小时，此次操作有效地提高了拖轮的利用率，在节能减排，提质增效方面取得显著效果。

根据工作习惯，船舶在每次进行涂装作业前都会特别关注前一周的天气情况，这一良好的工作习惯在此次航捷三条船上展现地淋漓尽致。按照天气预报的显示，原计划的出坞时间会因中到大雨而推迟2天，为保住坞期节点，不服输的总管小组在打水除锈报验顺利通过以后，利用洗水的空当期立即组织船东和油漆服务商召开专题会，阐明了未来天气情况等不利因素，根据当天的天气情况，提出了当日争取抢2度油漆的意见。最终经过三方的深入探讨交流，再根据实时外壳油漆干燥的程度及当晚空气的湿度情况，三方确认了该方案的可行性，成功将第二度油漆提前完成，为船舶的提前开航提供了坚实的保障。

“哪里有什么天时地利，只不过是未雨绸缪罢了！”当大雨在深夜突降，深惟重虑的总管小组内心却是无比平静的，因为他们早已完成了最后两度油漆的喷涂作业，再一次打赢了保卫坞期的攻坚战。