欧盟从明年开始将海上运输纳入其排放交易系统 (EU ETS)，这可能会将“更脏”的蒸汽轮机LNG运输船推向太平洋市场经济区。新法规预计将对船东、承租人和近700艘的全球LNG运输船船队产生成本和运营方面的巨大影响，其中较为老旧的蒸汽轮机动力船舶预计将受到最严重的打击，因为它们的排放量和蒸发率明显高于更新型的LNG运输船。

欧盟排放交易体系（EU ETS）将于2024年扩展至海运行业，适用于总吨位超过 5000吨的船舶。该计划将逐步实施，届时船东将不得不购买欧盟碳排放权配额（EUA），以抵消2024年40%、2025年70% 和 2026年100%的欧盟和欧洲经济区 (EEA) 内所有航程的排放量。欧盟-欧洲经济区以外航程的50%排放量需要通过配额抵消。

为避免支付预期的高成本来抵消其排放，蒸汽轮机LNG运输船的船东和承租人可能会选择监管套利，将这些船舶转移到亚洲区域内经营。一位欧洲液化天然气船舶经纪人表示，届时排放量较低的现代新造船舶将有利于在欧盟区域内服务。通过将蒸汽轮机动力船转移到亚洲，船东也将从紧张的航运市场中受益，并在未来几年继续提高船舶租金。

然而，船舶经纪人预计一些蒸汽轮机LNG运输船不太可能继续留在市场上。“一些船舶可能会转换为浮式储存和再气化装置 (FSRU)，或者干脆报废，”他说。根据项目的不同，另一位欧洲船舶经纪人建议，将一艘船改装成FSRU对船东来说可能比继续将其用作传统的LNG运输船更有利可图。

总体而言，似乎很清楚的是，在可预见的未来，市场将继续需要蒸汽轮机船舶，对吨位的需求也在上升。“市场上大约有250艘蒸汽轮机LNG运输船，它们不可能在一夜之间消失，”其中一位船舶经纪人说。

紧张的LNG运输船的运力供应

据船舶经纪人称，由于韩国和中国的主要造船厂仍被订满，LNG航运市场在不久的将来看起来依然很紧张，新造船的等待名单长达数年之久。今天订购LNG 运输船意味着船东需要最早到2027年左右才能接收到船舶。

去年，新造船舶的交付量和订单量均同比下降。根据商品分析公司Kpler的数据，LNG运输船交付量从57 艘下降到25艘，而2022年总共订购了30艘新船，上一年则为71 艘。据Kpler估计，今年新造LNG运输船的交付量将增加，预计 2023年将交付44艘新造船舶，2024年将交付56艘，然后在2025年回落至43 艘。“我认为最紧张的年份是从现在到2026年，因为到2026年才会有足够多的船舶从造船厂出来，”一位船舶经纪人说。