2023年4月10日，非自航半潜驳“黄船030”又迎来了新单——H2437通过水平船台顺利下水。

“黄船030”为钢质、箱型船体、四角设塔楼、无脊弧无梁拱方甲板、雪橇型艏、圆舭、艉船底斜切并设三只分水踵，具有16500吨级举力，可在遮蔽海域和港池内进行半潜作业以及在沿海航区进行拖带的非自航无人甲板驳。该船是公司下水转运的核心资源设备，也是目前华南地区甲板装载面最大，我国仅有5万吨级以上的半潜驳船之一。

H2437是中国船舶集团旗下黄埔文冲船舶有限公司为Schoeller Holdings公司建造的2700箱系列集装箱船首制船。为了保障目标实现，项目组付出很大努力。

该船在上船台前由于货舱委外分段滞后需求1个月及其他客观因素影响，总段的搭载建造无法按原计划进行，公司及时调整了下水日期。

面对紧迫的生产任务，建造团队全力保证成熟的总段高完整性搭载，面对分段不全的总段，采用原地总组的方法，以减少总段周转、吊装时间，但同时总组与搭载一起推进，增加了管理难度，但在党员干部的带领下，大家众志成城，保障了这一节点的实现。

该船货舱区域相互影响的工序作业较多，其中绑扎桥进砂房涂装时间受砂房分段负荷影响以及龙门吊负荷影响，绑扎桥吊装搭载时间较晚，舱盖安装受绑扎桥影响，也随其滞后，严重影响了货舱内涂装施工计划。

面对重重困难，项目组当机立断，确定优先顺序，针对性布置，将绑扎桥与舱盖附件安装错峰安排，于3月底交付涂装具备4个小货舱进涂条件。该船货舱压载管路涉及船东意见修改部分，修改缺件未及时到货，影响压载舱进涂，项目组决策，优先压载舱打磨涂装，最后报验管路完整性与密性，压载舱封舱前赶抢压载管路进度，特别是优先确保加水舱室的管路系统，下水前完成加水舱室顺利封舱报验，避免了后续重新开舱洗舱，节约了成本。

受潮位影响，本次船舶最佳下水时机在中午12点左右，为应对安全出坞，各部门提前谋划，排兵布阵，为各环节的无缝衔接进行周密安排。

4月10日清晨，在6号码头就有保障部门的员工在忙碌，7点准时开始030压载调整，9点移船小车动车，10点船舶正式过驳，中午连班作业，下午13点36分船舶过驳完毕。随后，项目组连续查漏、分离、船舶靠泊作业，船顺利下水。