近日，通用汽车首席财务官Paul Jacobson表示，汽车制造行业的动荡即将到来。那么，这又将对如今火爆异常的汽车运输船行业带来何影响呢？

汽车市场迎来动荡？

近日，美国《华尔街日报》援引多家汽车数据供应商的数据显示，汽车市场已发生了变化，在贷款标准依然严格的情况下，新车折扣浪潮似乎正在兴起。

据了解，汽车制造商在疫情期间利润激增的首要原因在于供应链中断所导致的库存下降，低额信贷促使消费者消费意愿高涨，汽车价格也被推高。而现在，库存已逐步恢复。

根据数据提供商Cox Automotive的数据显示，今年3月，经销商每周的汽车供应量跃升至74万辆，较去年同期增长约70%。

而根据J.D. Power的最新预计显示，3月汽车折扣增加了3.3%，较上年同期增加了近一个百分点。

当下，由于贷款利率的提升（几乎翻了一倍），以及新供应的大量库存，市场的消费能力出现危机，很明显，折扣浪潮才刚刚开始，这将导致汽车制造商未来的利润崩盘。

通用汽车首席财务官Paul Jacobson便表示已感知到行业动荡即将到来，他本周在接受采访时表示，目前需要大量现金流来为电动汽车项目的新投资提供资金。Jacobson说，公司也正在努力试图削减成本。

汽车运输船市场或迎来拐点？

近一两年来，小众市场船型——汽车运输船逐步成为行业关注焦点，不仅运费屡创历史新高，新造船市场更是呈现出一片欣欣向荣景象，且持续保持上扬态势。总结亮点如下：

运价飙升。需求暴增导致的供需失衡，让市场一度呈现出一船难求的局面。据克拉克森数据显示，自2020年下半年开始，汽车运输船运价便一路高升。截至2023年1月，6500车位的PCTC运价为110000美元/天，同比增加185.7%。PCTC运价自2020年7月左右开始上涨，今年受益于汽车出口的高景气度，较2020年低点上涨超过6倍。

新造船订单暴涨。快速激增的出口需求与现有船队运力形成严重供需失衡，这使得原本每年仅两至三艘的汽车运输船新造船订单突然暴增，2022年的全球订单达到74艘。进入今年后热度不仅未减半分，且还在持续升温，据克拉克森数据，仅今年1月，订单量便已达17艘。

多家航运巨头躬身入局。随着该行业的快速发展，资本力量相对较厚的集运巨头们也开始入局这一领域。今年3月，法国集装箱运输巨头达飞集团（CMA CGM）与新加坡东太平洋航运公司（EPS）达成协议，租用4艘汽车船（PCTC），正式入局该行业。同月，招商轮船发布公告称，确认订造2+4艘甲醇双燃料汽车运输船，约合40亿人民币，这意味着招商轮船也正式进入汽车运输业。此外，韩国知名集运公司现代商船（HMM）也在中国船厂订购了3艘汽车运输船。

航运投资银行关注。最新消息称，经过对汽车运输市场大约一年的评估后，德国汉堡商业银行 (HCOB) 正式决定进入该领域。该银行表示已经向该领域投入4200万美元，这是该银行为一家未具名的船东公司提供的银行贷款的一部分。

汽车制造商自己造船出海。随着新能源汽车销量的激增，知名汽车制造商比亚迪也决定自己造船出海。据媒体报道，比亚迪去年斥资近50亿元在山东一家船厂订购了6+2艘汽车运输船。之后又在招商工业订购了4艘汽车运输船新造船。此外，作为中国最大汽车出口商的奇瑞集团也决定组建自有船队，但不同的是，奇瑞集团决定联合旗下芜湖造船厂在威海打造汽车运输船建造基地。

环保船型受青睐。随着行业环保进程的推进，汽车运输船也出现了新的变化和趋势。主要体现在燃料的选择上，新造船直接可以使用液化天然气、甲醇等绿色燃料。

对于汽车运输船市场的前景，行业各方都表现出了异常期待，十分看好。据中银国际研报，鉴于新增汽车船将于2024年下半年才能逐步投入使用，未来1-2年汽车船运价仍将保持高位运行。

然而，汽车制造业即将出现的动荡势必将为当下异常火爆的汽车运输船行业带来影响。例如，如果出口需求出现骤降，是否会直接导致运价的暴跌以及新造船订单的“熄火”？

未来，汽车运输船行业将走向何方？你怎么看？