据多家船舶经纪商消息，日前，中国福建船东Hengfa Shipping送拆了一艘老旧灵便型散货船。

新加坡船舶经纪商Star Asia Shipbroking在最新一份周报中表示，Hengfa Shipping以560美元/LDT、总价约330万美元的价格将散货船“Ocean Great”轮（28499载重吨、建于1993年）出售给了一家位于孟加拉国吉大港的拆船厂。

这一价格低于周报中另一艘相同载重吨、建于1992年的散货船“Sunnine”轮拆船价格，该船为570美元/LDT，总价达到约340万美元。

克拉克森同样证实了这一拆船交易，但具体的拆船价格有所出入，其显示为575美元/LDT，送拆日期为4月17日。根据该平台数据，在送拆“Ocean Great”轮后，Hengfa Shipping目前还拥有一艘杂货船“JC Future”轮，载重吨8642吨，建于2008年。

“越来越多船东，特别是在亚洲，已经开始筛选报废价格，这种趋势在老旧散货船和集装箱船板块尤为明显，90年代初期，甚至后期建造的船舶正在被推向拆解市场。” Star Asia Shipbroking 主管 Rohit Goyanka表示。

根据该公司的周报，除“Ocean Great”轮和“Sunnine”轮外，还有4艘船舶被送拆。其中，全球最大集装箱航运公司MSC将旗下“MSC Pilar”轮（4,814TEU、建于1990年）以550美元/LDT、总价约1300万美元送至印度阿朗拆解；商船三井将旗下木材船“Siam Ocean”轮（33800载重吨、建于1995年）以560美元/LDT、总价约450万美元送至孟加拉国拆解。Northwest Ship Management将旗下杂货船“Atlantic Ray”轮（4700载重吨、建于1991年），以620美元/LDT，总价150万美元送拆；挪威船东Green Reefer将旗下冷藏船“Green Karmoy”轮（6120载重吨、建于1985年）出售拆解，价格未透露，地点不详。

“在过去的一周里，报废船舶的供应明显增加。这类船舶的数量每天都在增加，因为大多数正处于交易的最后阶段。离次大陆较远的船舶必须在5月初之前被拖走，因为保险商通常对其航行到拆船厂有严格的最后期限限制。传统上，每年拖曳此类船舶的最长时间是到5月的第二周，之后必须等到8月底。市场上有一些担心，在即将到来的季风季节之前，拆解吨位的突然过剩可能会推动价格水平下调。” Rohit Goyanka补充道。

现金买家Best Oasis和Wirana都在最新的市场报告中表示，目前还不清楚印度船舶回收商是否能够维持目前的价格水平，因为对船板的需求每周都在减少。