5月19日，日本商船三井宣布与三菱瓦斯化学株式会社签署一艘新建甲醇双燃料甲醇运输船长期租船合同。

这艘新船由韩国现代尾浦造船建造，计划在2025年完工交付，载重量约47802吨，将配备一台HYUNDAI-MAN B&W 6G50ME-C9.6-LGIM-EGRBP主机。

商船三井表示，自1983年商船三井向三菱瓦斯化学交付日本第一艘甲醇运输船“甲山丸”号以来，两家公司已经建立了以甲醇海洋运输为中心的合作伙伴关系。该船是日本公司长期租用的第一艘双燃料甲醇运输船，双方希望进一步扩大合作关系。

与传统的船用燃料相比，甲醇燃料可以减少高达99%的硫氧化物排放、高达95%的颗粒物排放、高达80%的氮氧化物排放和高达15%的二氧化碳排放。甲醇燃料已经投入实际应用，并可在世界各地约130个主要港口进行燃料加注。未来，使用来自非化石原料的甲醇可以减少温室气体净排放量，例如从不同排放来源回收的二氧化碳和利用可再生能源制造的氢气合成生产电制甲醇（e-methanol），以及来自沼气的生物甲醇等等。

目前，商船三井拥有全球最大的甲醇运输船船队之一，由19艘船组成。自2016年以来，商船三井开始运营甲醇双燃料甲醇运输船，现有船舶共计5艘，累计甲醇燃料运营时间约为35000小时，大大减少了温室气体排放。今年1月，商船三井旗下甲醇动力甲醇运输船“Cajun Sun”号完成了世界上第一次使用生物甲醇的净零排放航行。

上个月，商船三井发布了更新后的“环境愿景2.2”，重申了到2050年实现集团整体温室气体净零排放的长期目标，计划到2030年将其船队中LNG/甲醇动力远洋船舶数量将增加至90艘，零排放燃料的使用比例将达到5%；到2035年净零排放远洋船舶数量将达130艘。

商船三井的零排放船舶将使用合成甲烷、氨气、氢气以及生物柴油等新燃料。预计使用氨和氢作为船用燃料将占其计划碳减排的70%，其次是LNG、甲醇、电制/生物甲烷和甲醇、占20%。