5月18日，“粉红佳人”"ONE MADRID”轮圆满完成修理改造任务扬帆远航。

"ONE MADRID”轮原名“马德里桥（MADRID BRIDGE）”轮，是文冲修造重点客户K-LINE公司一艘13900TEU的大型集装箱船，长366米，宽51米。该轮于4月28日进厂，进行五年特检修理，主要工程有主机11个缸吊缸检修、11道十字头轴承拆检换新及主轴承和锅炉、泵浦、热交换器等大量机电设备检修，压载水系统改装，阀门管路一批修理换新、马达风机一批检修及坞修水线下工程检修、船壳23000㎡打超高压水全剥换新K-LINE公司专用粉色油漆及特种防污漆。

开拓创新，成功在不破坏船体结构情况下进出1#坞

该轮因货期原因，进坞时间无法推迟，但由于文冲修造生产任务原因，原专为大型集装箱船坞修用的2#坞（长431米）无法提供合适的坞期窗口，在无法进一步缩减坞期以确保其修期情况下，文冲修造决定将“马德里桥”轮安排进1#坞，且不割除挂舵臂船体结构，即保证船舶完整性的前提下完成坐墩。不割除挂舵臂结构意味着366米大船顺利进360米（含下坞通道6米）的1#坞难度极大，容不得一丝偏差。

面对巨大挑战，文冲修造高度重视，周密策划进出坞方案，全力以赴落实各项策划部署工作，最终于5月7日凌晨安全进坞，5月17日晚顺利出坞，进出坞动作干净利索、将船头球鼻艏与坞墙控制在15mm精度内，创造了大型集装箱船进出1#坞纪录，不仅得到船东的高度认可，更为后续生产经营工作开拓了思路，为解决坞期紧张问题提供了“文冲修造方案”。

齐心协力，仅用12天完成11缸主机吊缸大修工程

施工人员齐心协力，推进主机回装

该轮机电难点及长线在于主机修理工程。在文冲修造项目组的统筹安排及协调下，安排经验丰富的施工班组加班加点进行主机修理工程，并在主机缸头、活塞拆除，活塞车间解体测量等关键节点安排其它工班钳工及时增加人手进行支援，现场质量主管主动作为，大大缩减了各项工作的报验时间。

# 4月29日下午主机开工，5月11日完工交付，仅用12天便完成了重点长线工程的施工，较之前项目大幅缩减施工周期，创造了同型号主机大修纪录，得到机务与船方的一致好评。

# 5月17日放水出坞前，文冲修造积极策划放水后各系统的效用试验及收尾工程，并在5月17日18:00至5月18日5:00完成所有马达效用试验，主机拐档差测量，主机试车以及压载水系统效用试验,保证了船舶出坞后即具备出厂条件。

辗转腾挪，7天完成40余件舱盖船上吊移修理工程

作为五年新船，该轮结构整体状况较好，前期并无较多铁工工程，但在后期勘验工程过程中发现舱盖反面加强由于设计缺陷存在较多扁铁变形。

舱盖分批现场叠起修理

面对临时补加工程，受制于泊位和场地影响，文冲修造策划在坞内使用门吊将舱盖在船上叠起两层、分三批由施工人员钻入舱盖间隙进行施工。与此同时，积极协调劳动力、24小时倒班作业、积极与船检、船东、船员沟通，有条不紊落实起吊舱盖、对单、施工、报验、补漆、回装舱盖各施工工序，最终仅用7天即完成所有有缺陷的40余件舱盖的修理并回装到位，彻底打消船东前期疑虑。

胜天半子，克服阴雨天气完成船壳超水油漆工程

该轮进坞前，文冲修造与油漆商策划每个区域的超水、油漆计划，以及涉及同步作业的坞内侧推、主机、桨叶修理工程工序安排，同时也考虑后期的天气不稳定因素。

在坞底干水后积极落实施工前的策划，文冲修造以最快的速度完成超水前的准备工作。施工过程中，管理人员坚守现场，监控进度、精准调度。仅用时72小时便完成了23000m²船壳超高压水除锈，相比于同类型船的超水作业施工时间缩减了至少24小时，创造了超大型集装箱船超水除锈效率的新纪录。

该轮在本坞次使用的是日本关西(kansai paint)最高端防污漆，对于每度油漆完工质量和覆涂施工条件有着极为苛刻的要求。

面对连续阴雨天气，文冲修造相关人员深挖内部潜能，加强与船东、油漆商的联动沟通，并积极落实喷漆枪手以缩短喷漆时间，最终突破性地实现在了一天时间内完成船壳第5度和第6度的统喷施工，缩短坞期16小时。

据悉，该类型的特种防污漆由于油漆间隔10小时，且对空气湿度、喷涂时长要求较高，在国内还是首次实现一天两度。与此同时，侧推弄、螺旋桨、舵叶处的有机硅油漆均按期完工。

5月17日放水出坞节点的确保，为该轮按期出厂奠定了坚实基础。