亚洲－美国集装箱即期运价正在缓慢上行。根据Freightos波罗的海每日运价指数（FBX），上周五中国-美西即期运价为1441美元/FEU，比上周四上调综合费率上涨附加费（GRI）前高11%，比4月15日上调GRI前高44%。上周五，中国-美东FBX指数为2448美元/FEU，较4月15日上调GRI前增长17%。

上周的上海出口集装箱运价指数（SCFI）较前一周上涨5%。Linerlytica周一表示，虽然SCFI上升，但全球市场情绪依然不振，其他贸易航线“面临巨大压力”。

上周，普氏对北亚和东南亚至美国的即期运价评估也小幅上升。不过，有市场人士预计运价或会震荡。

据悉，2023年5月1日至2024年4月30日的跨太平洋航线年度合同费率将回落至正常价格水平。Xeneta的数据显示，周一远东－美西航线的平均长协运价为2025美元/FEU，这一数字比4月底下降了52%。一年前，该航线的平均长协运价曾达到7545美元/FEU。但与2019年新冠疫情暴发前的数据相比，目前的长协运价仍上升了30%。

美东航线也是如此。周一，平均长协运价为3235美元/FEU，比疫情前的水平高出28%。2022年8月，该航线长协运价达到峰值，是当前的3倍。

班轮公司和港口普遍认为，旺季运输量至少会适度增长，这与新冠疫情前的市场状况一致，并将在夏季和初秋支撑即期运价。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen谈及年度合同续签时表示，签约时间常常拖延，但总的来说，其获得的合同数量与去年相当。

市场已经正常化，相比去年，今年第一季度和第四季度的需求肯定会下降，但目前有所复苏。