据新加坡船舶经纪商Star Asia Shipbroking消息，过去一周，至少有两家中国船东将旗下散货船出售拆解。

根据Star Asia Shipbroking最新周报，在截至6月4日的一周内，共有4艘散货船、1艘拖网渔船、1艘杂货船、1艘LPG船、1艘集装箱船出售拆解。

4艘散货船中，“WELLWIN”轮*（1994年建造）以575美元/LDT的价格被出售拆解，总价约514万美元；“ZE RUI 1”轮（1999年建造、 45,279 载重吨）以530美元/LDT的价格被出售拆解，总价约415万美元；“CHANG MING 2 ”轮（1997年建造、73,763 载重吨）以535美元/LDT的价格被出售拆解，总价约507万美元；“GOLDEN SUN”轮（1996年建造、27,670载重吨）以585美元/LDT的价格被出售拆解，总价约361万美元。

（注：根据报告信息无法判断“WELLWIN”轮*是哪艘船舶，根据船名查询结果显示有一艘同名船，但建造年份为1995年，因此未注明具体载重吨）

全球最大船舶现金买家GMS在其最新周报中确认了“GOLDEN SUN”轮和“ZE RUI 1”轮的交易，但具体拆船价格略有出入，前者为581美元/LDT，后者为531美元/LDT。

根据Equasis公开数据库信息，上述四艘散货船至少有两艘背后船东为中国航运公司。

Star Asia Shipbroking表示，中国干散货船东在报废船舶供应方面作出了巨大贡献，这些公司被认为专注于现货市场，在当下运费剧烈波动中越来越渴望出售旧船。这暂时给船舶回收业带来了积极的发展，减少了因缺少船舶供应而面临的某些挑战。

由于欧洲煤炭进口减少和中国经济复苏缓慢，干散货市场在近期遭遇“严冬”。根据海运圈聚焦此前报道，上周五波罗的海干散货指数（BDI）连续第16个交易日下跌，该指数单周下跌21.6%，创下自1月初以来最大周度跌幅。不过好消息是，周一（5日）该指数已止跌回暖，上涨20点，至939点，波罗的海海岬型船运价指数（BCI）和巴拿马型船运价指数（BPI）也同样小幅上涨，分别至1,178点和1,048点。

作为最大的钢铁产品制造国，中国目前钢铁行业运行趋弱。据中物联钢铁物流专业委员会调查、发布的钢铁行业PMI来看，2023年5月份为35.2%，环比下降9.8个百分点，连续3个月环比下降。

Star Asia Shipbroking认为：“中国钢铁价格在5月份仍处于下降通道，预示着一种令人不安的趋势，黯淡的前景预计将持续到6月份，从历史上看，钢铁价格的波动往往起源于中国，并对全球钢铁价格产生连锁反应。若中国钢铁价格继续下降，很可能会传递到国际钢铁价格上。然而，随着政府推出旨在支持国内经济的新刺激政策，可能能为钢铁行业提供一些缓解，推动钢价的逐步恢复。”

这家船舶经纪商强调，近期干散货市场的暴跌可能会导致大量船舶突然涌入拆船市场，回收设施的数量有限将是另一大挑战，特别是在孟加拉国。此外，巴基斯坦已关闭其设施，与竞争对手相比，阿朗不愿意提供溢价。这种情况预计将对船舶回收行业内的价格动态产生深远影响。

与此同时，GMS表示：“孟加拉国方面，终端买家开始与中央国家政府银行解决信用证的障碍。印度方面，拆船近期恢复了一定的积极性，因为印度卢比获得了一些良好的收益，对美元的汇率跌破了83卢比的水平，吨位供应出乎意料的稀缺，任何进入市场的船只都可能看到高于实际情况的水平。巴基斯坦方面，政治和经济的不确定性继续困扰着这个国家，船舶回收活动在短期内恢复的希望很小。”