图源/shipmanagementinternational.com

又一型4万立方米液化二氧化碳（LCO2）运输船获得船级社原则性批准。这意味着韩国三大船企——三星重工、韩华海洋（原大宇造船海洋）和HD现代均已进入4万立方米级LCO2运输船领域。

此次被授予原则性认可的LCO2运输船，由三星重工负责船体结构和货舱设计，该型船采用Bi-Lobe储罐，优化了货物空间和船舶性能，再液化系统可将汽化的二氧化碳冷却并送回储罐。另外为维持液化二氧化碳安全运输所需的压力而采用了独立型C储罐设计，并应用适用于大型罐体的高强度低温材料。

众所周知，天然气和氨只需满足低温或高压其中一个条件即可以实现液态运输，而LCO2运输船要在低温、高压条件下将液货二氧化碳储存运输，建造难度相对较大。这也是当前仅有屈指可数的几艘LCO2运输船（包括在建、下水及概念设计）的原因之一，且这些也仅为中小型船舶。如中国船舶集团旗下大连船舶重工集团有限公司为挪威北极光公司（Northern Lights）在建的全球首制7500立方米液化二氧化碳运输船，三菱重工旗下三菱造船建造的总长72米、型宽12.5米、储罐容积1450立方米的LCO2运输船，以及丹麦船舶设计公司Knud E Hansen公布的专门在欧洲水域航行的新设计。

图源/三菱重工官网

图源/Knud E Hansen官网

“维持安全运输所需的压力是决定未来市场动态的关键。”一位业内专家解释称，“较低的压力尤其是8-9巴左右的压力将成为影响该细分市场的主要因素。最初，行业采用18-19巴的中压方法液化，因为这与码头储存设施兼容。但是这种选择对船舶设计造成了一些限制，导致货舱容积变小，船舶重量增加，最终影响了船舶运载能力。而采用较低的压力为建造更大的LCO2运输船提供了机会。船舶规模的大型化非常重要，因为不仅可以更有效地运输二氧化碳，还能减少航行次数、提高整体效率——结合应对气候变化和有效实施碳捕获技术所需的二氧化碳运输规模来看，这一点非常重要。”

随着全球脱碳步伐加快，海运业对碳捕集与封存技术的需求不断增加，推动了市场对大型LCO2运输船的需求。HD现代开发的4万立方米LCO2运输船总长239米、型宽30米、型深21米，搭载7个C型储罐来实现运输规模化。韩华海洋则进一步提升围护存储系统和装卸运营系统，开发了搭载9个C型储罐的LCO2运输船，实现了装载量最大化，甚至有10万立方米级LCO2运输船概念设计。

图源/HD现代官网

图源/韩华海洋官网

据《日本经济新闻》报道，今治造船也将与三菱造船联合开发可实现大规模运输的大型LCO2运输船，以确保市场竞争力。今治造船旗下日本造船已开始与三菱造船讨论设计，计划在2024年内实现首份订单。虽然两家企业未公开所开发船舶的细节，但预计储罐容积将达“数万立方米”，其目的也是引领业界LCO2运输船标准。