船舶经纪公司Clarkson Platou Hellas在其最新周报中表示，进入夏季以来，拆船活动持续放缓，市场上可拆解的吨位短缺。

专家普遍认为，当前可拆解吨位非常少，直至年底才会有更多的船舶进入拆船厂。随着老旧干散货船的增多，拆船市场有望得到支撑，但由于许多油轮运力被“影子船队”吸收，这些船舶达到运营年限后如何送拆还是未知数。

从各个市场情况来看，印度仍然是最稳定的，其出价高于孟加拉国同行，而后者仍然被信用证问题所困扰。由于金融和政治局势动荡，巴基斯坦拆船行业仍然处于休眠状态，只有零星的询价。

另一家船舶经纪公司Allied 的报告显示，过去一周相当平静，孟加拉国的融资问题再次出现，导致价格面临进一步下行的压力。Seapeak Polar轮以637美元/吨的价格出售给孟加拉国拆船厂。今年送拆的LNG运输船达到5艘，此外还有2艘平均船龄为36年的大型LPG运输船。值得一提的是，继孟加拉国后，利比里亚近日批准了《香港公约》，该法规将于2025年生效。

船舶现金买家GMS表示，夏季是传统淡季，今年对孟加拉国拆船厂来说特别具有挑战性，拆船厂因为融资困难不得不放弃一些吨位。开斋节假期和相关庆祝活动则进一步抑制了拆船活动，因为劳动力返乡，几乎所有船厂都暂时关闭。在土耳其，里拉的汇率已经连续18个月下滑，贬值近200%，导致当地拆船价格疲软，当地拆船业依旧黯淡。