环保法规日趋严格加速推动航运业脱碳进程，替代燃料船数量强劲增长，而中国作为全球最重要的造船和航运大国，DNV将携手中国船企为全球航运业绿色和智能转型打造 “中国方案”。

航运业脱碳进程加速，替代燃料船订单强劲增长

7月13日，DNV举行中国媒体见面会。会上，DNV高管分享了对当今市场见解以及近期DNV在中国业务的发展。

DNV高级副总裁兼大中国区总经理科莱（Norbert Kray）指出，当今影响海事业发展主要有三大因素，一是地缘政治冲突和动荡的市场所带来的不确定性，二是法规、ESG（环境、社会和治理）和脱碳要求影响海事行业的发展议程，三是技术受到安全问题和燃料供应的挑战。

在环保法规方面，DNV合同前技术经理李凌介绍了最新法规，包括欧盟法规和MEPC80会议的结果。他认为，2030-2040年是行业脱碳转型的关键期。今年4月，欧盟已经正式通过立法，将航运业纳入EU ETS的改革立法。根据欧盟EU ETS对于航运业的框架要求，2024年开始船东每年要为船舶排放的二氧化碳交出碳配额，而从2026年起船舶排放的甲烷和一氧化二氮也将被纳入范围。

在欧盟逐步加强对航运业碳排放限制的同时，国际海事组织（IMO）本月初的海上环境保护委员会第80届会议（MEPC 80）也提出了更加严格的温室气体减排战略，目标与2008年相比到2030年温室气体排放将减少20%、2040年减少70%、2050年达到净零排放。IMO设定，在2030年前国际航线船舶所使用的能源至少要有5%采用零或接近零的温室气体排放技术或燃料。

面对不断收紧的环保法规，双燃料船舶需求正日益增加。根据DNV替代燃料洞察平台（AFI）统计的数据，当前在营运/手持订单中的LNG动力船为911艘，甲醇动力船为127艘；现有手持订单（不包括LNG运输船）中，传统燃料船占据61%，而替代燃料船舶占据39% （其中LNG动力占29%、甲醇动力7%、LPG动力3%、氢占0.01%）。

在2023年的新船订单中，替代燃料船舶总计128艘，占比49% （LNG动力15%、甲醇动力26%、LPG动力8%）。仅在今年6月就订购了55艘采用替代燃料推进的船舶，包括26艘LNG动力船和29艘甲醇动力船（包括改装）。集装箱船仍是替代燃料船舶订单增长的主要推动力，在6月订购的LNG动力船中集装箱船几乎占到一半，而同月订购的甲醇动力船中集装箱船占近80%。

“6月份，在油船领域出现了首份甲醇动力油船订单（非甲醇运输船）。我们现在在主要船型领域都有甲醇动力船，但如果不包括甲醇运输船，集装箱船占甲醇动力船全部确认船队的80%以上。以未来的燃料需求来衡量，这一比例将远远超过90%，”科莱预期，“未来我们将继续看到LNG动力和甲醇动力船订单的强劲增长。”

携手中国船企，继续保持在中国市场领先地位

对于DNV而言，中国始终是其重要的战略发展地区之一。

今年上半年，DNV集团总裁兼兼首席执行官艾瑞民（Remi Eriksen）和DNV海事首席执行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）相继访华，拜访中国交通部、海事局等相关部门以及中国合作伙伴包括中海油、中国船舶集团、中远海运集团等客户，就市场和技术发展、脱碳和数字化转型、以及继续深化合作领域等话题进行了交流和探讨。

DNV海事智能中心总监刘小峰分享了DNV在帮助中国船舶行业脱碳和数字化转型方面的最新发展。去年11月，DNV与招商轮船、必和必拓共同签署谅解备忘录（MoU），就产业链温室气体（GHG）管理进行合作。三方启动了首个联合试点项目，招商轮船正在创新建设的碳监察管理数字化平台与DNV数字化平台Veracity进行合作对接，对选定的船舶和航次进行碳排放数据的交换及质量验证，实现可信的航次级数据跨供应链分享和分析洞察。

今年3月，中远海运集团通过其下属上海船研所（SSSRI）的智能集成平台系统 (IIPS) 获得DNV的D-INF(S) 型式认可，这标志着全球首家船对岸数据基础设施技术供应商获得此标准化解决方案的认证。

今年6月19日，DNV与中国船舶集团上海船舶研究设计院联合组建中国首个“未来船舶联合研究中心”。这是两大集团携手推动战略合作关系逐步走深、走实又一重要举措，也是具有里程碑意义的全方位战略合作又一成果，必将成为全球海事应对脱碳与数字化转型开展前瞻性地国际化协作的典范。

DNV始终致力于推动全球海事业的创新发展。长期以来，DNV与中国船舶集团保持着良好的合作关系，特别是2019年12月签订了战略合作框架协议，充分凸显了双方紧密的合作关系。

这一联合研究中心将以碳达峰、碳中和为目标并致力于海事数字化转型，围绕脱碳、数字孪生、智能船舶三个方向分别设立联合工作组，从推动航运业零碳排放和智能化出发，为满足航运业绿色和智能转型需求提出未来船舶的总体解决方案。

科莱表示：“DNV作为世界领先船级社，我们的技术优势体现在我们的技术规范和技术服务团队，很多复杂船型都选择入级DNV。我们非常自豪在中国市场获得合作伙伴的信任，我们的市场份额继续保持领先优势，尤其在汽车运输船、液化气船包括大型LNG运输船、集装箱船等船型领域。”