7月25日举行的首届中国内河港航物流发展论坛上，多位港航物流领域专家表示，长江黄金水道已逐步成型，内河航运在我国综合交通运输体系建设中正发挥越来越重要的作用。不过，内河港口吞吐量产能富余，仍需加大高质量发展力度。

论坛上，相关单位还发布最新倡议，希望通过加强港航物流上下游产业链的联动，进一步提升内河水运发展速度和质量。

国际海事组织海事亲善大使、交通运输部原副部长徐祖远在主旨演讲中表示，内河水运在我国综合交通运输体系建设中，其战略性、基础性、先导性作用发挥越来越明显，为“双循环”新格局的加速构建提供澎湃动力。内河水运也在成为综合交通运输转型发展的重要抓手，是交通运输面向绿色、低碳发展的核心节点之一。随着内河水运基础设施建设越来越完善，疏河道、拓航路、起船闸工作突破不断，建大港、行巨轮、汇优企成效明显。

交通运输部发布的数据显示，2013年，我国内河运输完成货运量32.39亿吨，货物周转量11514.14亿吨公里；2022年，内河货运量44.02亿吨，货物周转量19025.73亿吨公里。

港口吞吐量方面，2013年，我国内河港口实现货物吞吐量42.06亿吨，集装箱吞吐量2053万标准箱；2022年，我国内河港口货物吞吐量55.54亿吨，内河集装箱吞吐量3500万标准箱。

“十年时间，内河货物年吞吐量增加超过10亿吨，集装箱年吞吐量增加约1500万标准箱。这个增量充分说明了内河航运在近年来取得的突破和成就。” 中国航务周刊社长倪玮表示。

湖北港口集团有限公司党委书记、董事长涂山峰表示，内河港口吞吐量产能富余情况较突出。以湖北港口集团为例，2022年完成港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别为设计吞吐能力的65%、62%，实际吞吐能力的21.7%、41.3%。主要是内河水系间沟通不足、联通性较差，航道网络化程度不高，内河航运效益不佳等问题较为突出。实现和促进内河港航高质量发展，将有利于促进内河港航企业做大做强做优和可持续发展。

对于如何加快内河港航高质量发展，涂山峰给出四点建议：第一，加强顶层设计，认真落实《内河航运发展纲要》，建设干支衔接、江海联通的现代化内河航道体系；第二，成立由国内港口、航运、多式联运经营人、供应链、金融机构等主体参与的内河港航企业联盟，加强信息沟通和互联互通，实现合作共赢；第三，大力发展多式联运；第四，推进物流集群向产业集群、经济集群发展。

论坛上，主办方还举行了《加快构建“双循环”新格局 助力中国式现代化建设——内河港航物流联动发展（武汉）倡议》发布仪式。倡议涵盖推动内河港航物流业高质量发展，在内河环保船舶、智慧港口、物流跟踪等领域获得突破，建立船公司、港口、物流、货主等上下游企业高层交流机制，探索内河航运公共平台建设，建立统一数据标准等内容。