最新消息证实，荷兰海域起火的“Fremantle Highway”号汽车运输船上装载了近500辆电动汽车，远远高于最初报告的25辆，这似乎进一步佐证了电动汽车是事故“元凶”的猜想。而由于无法扑灭大火，这艘船上包括奔驰、宝马在内的近4000辆新车或将付之一炬。

起火船共有3783辆汽车，其中近500辆电动汽车

7月28日，“Fremantle Highway”号的租船方——日本川崎汽船驻东京发言人表示，船上共有3783辆汽车，其中包括498辆电动汽车。船上汽车全部为新车，没有二手车，这批货物在德国装船，经由苏伊士运河驶往远东。

而在荷兰海岸警卫队的最初报告中，“Fremantle Highway”号据称装载了2857辆汽车，有25辆电动车。

川崎汽船拒绝透露有关船上装载汽车品牌的任何信息，也没有说明船上是否有来自日本汽车制造商的汽车。

目前，宝马和梅赛德斯-奔驰均已确认，“Fremantle Highway”号上装载了这个品牌的汽车，包括数百辆宝马和宝马MINI，以及大约350辆奔驰汽车。

英国数据和分析公司Russell Group估计，仅梅赛德斯奔驰一家公司就可能因这起事故蒙受至少1300万美元（约合人民币9304.62万元）的经济损失。

另外，福特汽车、斯特兰蒂斯（Stellantis）、雷诺和日产公司的发言人则都否认有汽车在“Fremantle Highway”号上。丰田公司也表示，该公司没有汽车在船上。大众发言人称，公司正在积极调查，但无法提供进一步信息。而特斯拉则没有回应采访。

“Fremantle Highway”号于当地时间7月25日深夜在荷兰北部海岸阿姆兰岛（Ameland）附近起火，船上共有23名船员，事故导致1名船员死亡、多人受伤。截至当地时间7月27日晚间，船上大火仍未扑灭，不过火势似乎已经减弱。

荷兰当局称，目前这艘船继续沿着荷兰海岸线漂流，以防止干扰北海繁忙的海上航线。虽然大火还在肆虐，但荷兰海岸警卫队已经决定在火势减弱后暂停冷却工作，等到可以安全登船时在开展打捞行动。

来自荷兰媒体发布的一段录音显示，一名紧急救援人员称“起火的是一辆电动汽车的电池”。不过，荷兰海岸警卫队在7月27日否认了这一说法，称目前起火原因暂不明确。

荷兰安全委员会表示，巴拿马海事局已经对事故原因展开调查，荷兰正在协助调查。

据国际船舶网了解， “Fremantle Highway”号是日本今治造船建造的一艘6220车位汽车运输船，在2013年交付运营，船东为今治造船子公司正荣汽船。该船全长约200米，总吨位59525吨，入级日本船级社（NK），挂巴拿马船旗。这艘船目前由日本川崎汽船租赁，事发时正在从德国至新加坡的途中。

船舶火​灾事故创新高，运输电动汽车存在盲点

业界专家指出，电动汽车锂离子电池燃烧的能量是普通火灾的两倍，虽然所有物流公司都在应对这种风险，但海事行业仍未跟上技术发展的步伐。

根据安联环球企业与专项保险公司（Allianz Global Corporate & Speciality）的报告，2022年期间共有209起船舶火灾事故，为十年来最高，相比2021年增加了17%。其中13起发生在汽车运输船上，但有多少起涉及电动汽车，目前尚不清楚。

欧洲海事安全局在3月份的一份报告中称，锂离子电池被确定为“造成大部分货物火灾事故的主要货物类型之一”。

荷兰皇家船东协会（KVNR）发言人Nathan Habers指出：“虽然官方仍未确定起火原因，但起火原因引发了人们的疑问——在运输由电池驱动的电动汽车时存在哪些盲点？我们首先想到的问题是，现行法规是否能应对这类货物的风险。”

锂离子电池的一个风险是“热失控（thermal runaway）”，这是一种迅速而无法阻止的温度上升，导致电动汽车起火，难以扑灭并可能会自发重燃。

覆盖特拉华州、宾夕法尼亚州和新泽西州的三州海事安全协会（Tri-state Maritime Safety Association）执行董事Douglas Dillon表示，汽车运输船上的灭火系统并不是针对这些高温火灾而设计的，对此航运公司和监管机构正在争分夺秒地迎头赶上。

与停车场不同，在此类汽车运输船上大量汽车被密集装载在滚装甲板上，身着防护装备的救援人员很难到达起火地点，因此有时会导致灾难。此外，车辆甲板通常在船体结构的高处，如果在此处使用大量水灭火，可能会导致船舶失去稳定性，随后倾覆。

保险经纪公司Marsh的董事总经理John Frazee称，最近与火灾有关的损失导致汽车制造商的保险成本增加，船东的成本也可能增加。由于船东试图通过依法追究被认定造成火灾的汽车制造商来限制损失，汽车制造商正在购买额外的责任保险。

他希望保险公司在加强船舶安全系统方面发挥带头作用。目前正在研究的方案包括用于扑灭火焰的新型化学品、电动汽车专用灭火毯、电池穿透式消防软管喷嘴以及隔离电动汽车的建议。

国际海事组织（IMO）发言人表示，考虑货船火灾不断增加，IMO计划明年评估针对电动汽车运输船舶的新措施。据悉，其中可能包括对船上可用的水灭火器类型的规定，以及对电池充电量的限制，因为充电量会影响电池的可燃性。据悉，主要的汽车运输船已经开始为运输电动汽车引入额外的安全要求，其中包括锂电池的充电量要减少到30%。