进入2023年以来，韩国泛洋海运（Pan Ocean）一直在持续推进老旧低效船舶的出售，以灵活应对国际海事环保新规，截止目前，泛洋海运已出售了8艘船舶，包括1艘巴拿马型干散货船、3艘散货船、4艘小型清洁油船。同时还在研究出售2008年建造交付的1艘MR型油船，单船出售价格为320亿韩元（约2400万美元）。

2022年3月25日，韩国政府出台的《为应对气候危机的碳中和、绿色增长基本法》施行令正式实施，将2030年温室气体减排目标(NDC)上调至40%。同时，今年也是国际海事组织（IMO）引入现有船舶能效指数(EEXI)与碳排放强度指数(CII) 的元年。韩国海运业界认为，这一新规将在2024年正式对海运市场产生影响。

此外，欧盟也正在推进碳排放权交易体系（EU-ETS），考虑到海运产业从2024年开始逐步将被纳入EU-ETS，因此从明年开始，将进入温室气体排放限制规则重叠适用的时期。从长远来看，随着全球不断推进深化船舶环保新规，更换老旧船舶的必要性也日益增加。

为此，泛洋海运设立了环保专业部门，将温室气体管理范围扩大到Scope 3（除Scope 1和Scope 2排放以外，上下游产业链产生的全部间接碳排放）。目前，根据以“2030碳减排战略”为基础的具体日程，泛洋海运正在推进转型战略，该战略的定量目标仅限于Scope 1（直接产生的碳排放），但实际详细计划包括Scope 2（外购能源产生的间接碳排放）和Scope 3。

从Scope 1领域来看，泛洋海运计划到2026年为止，将现有的26艘低效船舶全部出售。这一计划从去年开始实行，旨在努力将老旧船舶更换为高效船舶，并继续引进船舶节能装置(ESD)等。

泛洋海运还将旗下船队完全转型为零碳船舶的时间设定为2027年至2030年。具体包括出售现有的10艘低碳船舶、中断对低碳船舶的订造、引进6艘零碳船舶等。通过这些努力，泛洋海运计划将2030年船舶温室气体排放目标定为245.8万吨，比2021年的274.5万吨减少28.6万吨（10.4%）。

泛洋海运相关人士表示：“目前，公司正在推进1艘MR型油船的出售，如顺利出售，今年以来处理的老旧船舶将增加到9艘。不过出售的具体金额还处于协商阶段。”