拆船市场的流动性正在上升，与前几周相比，船东收到的报价越来越多。尽管如此，仍有很多拆船厂未参与报价，因为预计会有更多的老旧船尤其是集装箱船进入市场。船舶经纪公司Clarkson Platou Hellas在其最新周报中指出，本周印度钢铁市场略有下跌，但对可拆解船舶的报价有所上涨。分析人士表示，可拆吨位一定会上升，但仍需时日。

印度船舶回收行业协会（SRIA）近日在股东大会上批准了一项新决议，该决议规定拆船企业不得接受新的MOA条款，即如果在操作过程中发生任何事故/诽谤和其他情况，包括名誉损失，卖家可能会向拆船企业索赔巨额款项。SRIA将在未来推出自己的标准合同条款，要求其成员使用，新条款将如何运作还有待观察。

与此同时，孟加拉国市场较为沉寂，没有表现出购买老旧船的兴趣，而巴基斯坦最近几周活跃度上升，但因为大多数拥有信用证的拆船厂手里都有待拆吨位，且由于很难获得美元，所以将不得不暂缓投标。

船舶现金买家GMS表示，近期印度和巴基斯坦市场的看涨买家以创纪录的高价购买了一些干散货船和集装箱船，价格已经逼近600美元/吨，这让一些老旧船舶的船东跃跃欲试。上周末，印度国内钢板价格上涨约13美元/吨，推动了拆船市场。此外，G20峰会结束后，印度整体的商业前景看好。而孟加拉国再次被信用证问题所困，土耳其市场则几乎没有任何交易报告。随着市场竞争的不断升温，目前已经很难以低于500美元/吨的拆船价格达成交易。

总体而言，预计今年四季度进入次大陆市场的可拆解吨位较多，主要是老旧的灵便型和巴拿马型干散货船，以及支线集装箱船，今年拆船市场较为活跃。