在昨日举办的北外滩国际航运论坛·北外滩国际海运论坛上，中远海运副总经理、党组成员林戟表示，今年以来，集运市场已经结束了快速下跌，进入相对平稳理性的时期，未来市场将变得更加可预测。

不过今年集运欧美线传统旺季，现已至9月底，仍是“旺季不旺”。从本周的运价指数情况来看，运输需求表现持续低迷。根据宁波航交所今日发布的NCFI指数，本周NCFI报596.8点，较上周下跌7.7%。欧地航线、北美航线皆下跌。

财联社记者在论坛现场了解到，目前需求端去库存已近结束，未来集运运价下行区间有限，明年美线需求端有望恢复；脱碳方面，为实现国际海事组织（IMO）脱碳目标，船东方正通过积极造清洁能源动力船的方式，向脱碳目标靠近，有机构人士认为绿色甲醇燃料或将成为主流。

运价下跌何时休？业内：明年美线需求有望向好

本周的NCFI运价指数显示，欧地航线方面，航线运输需求持续低迷，为保持节中、节后航次的囤货量，班轮公司继续降价揽货。NCFI欧洲航线运价指数为375.7点，较上周下跌7.2%；地东航线运价指数为576.8点，较上周下跌3.4%；地西航线运价指数为672.1点，较上周下跌6.6%。

北美航线方面，临近国庆假期，出口货量进一步减少，航线运价维持下跌走势。NCFI美东航线运价指数为797.4点，较上周下跌5.6%；美西航线运价指数为1054.9点，较上周下跌6.9%。

根据今年运价情况及财联社记者从业内获取的信息来看，今年集运欧美线传统旺季不旺，至于明年是否会情形再现，上海国际航运中心书记张永锋在北外滩国际航运论坛期间接受财联社记者采访时表示，目前看美国贸易情况开始有向好的迹象，但欧线主要航线价格仍下滑。“明年市场价格走势仍难判断，尤其明年造船订单交付，大量船舶下水，会对市场带来一定冲击，但明年美线运输需求有望向好。”

不过，针对当前集运市场新常态，林戟表示，随着困扰集装箱供应链的港口拥堵问题逐渐解决，目前集运市场供应链效率变得更高。今年2月份以后，集装箱船准班率已恢复至60%，逐月增长约25%-30%。

此外，林戟还表示，从2022年10月开始，欧元区和美国的通胀率保持下降趋势，预计随着发达经济体加息周期的结束，以及从去库存向补库存（转变），消费需求以及集装箱海运需求将恢复增长。

与此同时，今年8月18日上市的集运（欧线）指数期货也将为集运市场带来一定积极作用。张永锋告诉财联社记者，对于中远海控（601919.SH）这类大型班轮公司来说，集运（欧线）指数期货会成为公司与大客户谈判长协运价时的参考。

值得一提的是，东南亚航线或成集运业未来增长“亮点”。从近期市场运价情况来看，上周（9月15日当周）NCFI泰越航线运价因进入传统旺季，叠加节前集中出运，逆势暴涨74.5%，报474.3点。

 “泰越线表现较好，可能与当前供应链重构及RCEP都有一定关联。”张永锋进一步表示。从全球来看，区域化已是当前趋势。近几年市场区域化发展很快，区域化市场份额特别大，个人认为区域化客观上也是全球化的。随着未来RCEP的发展特别是关税减让，中国和东南亚之间的一些工业半成品用户也会增多，且产业存在分工、合作，并非单纯的产业链转移。

财联社记者也从一家上市货代企业处了解到，目前供应链重构拉长了供应链链条，为公司运费收入提升带来了机会。

EU ETS效果有待观察船东更新船队意愿增

与此同时，航运业脱碳更是行业内各方关注焦点。“随着全球主要经济体双碳目标的临近，绿色低碳逐渐成为港航发展的新趋势，新增造船订单中绿色低碳船舶占比不断增加，对港口服务，绿色低碳船舶提出了新的要求。”上港集团（600018.SH）董事长顾金山在今日的论坛上表示。

根据马士基官网，欧盟（EU）排放交易体系（ETS）于2024年1月1日生效。马士基称，如果选择其ECO Delivery服务，预订将不受“排放附加费”约束。马士基还公布了若未选择ECO Delivery服务，各航线2024年第一季度各航线的排放附加费（欧元）预估收费标准。

不过，海通期货投资咨询部研究员陈锴表示，马士基早前曾宣布将有五条航线征收碳排放附加费，但整体执行力度和其他船公司是否会采取相同行动仍需观察市场基本面的情况。联盟关系的分化加大了目前市场的竞争格局，因此EU ETS是否能在明年上半年真正落地有待观察。

即便如此，班轮公司皆已开始部署清洁能源燃料船及相关燃料获取。

去年中远海控已宣布订造12艘2.4万TEU甲醇双燃料集装箱船。就在9月20日，中远海运、国家电投、上港集团、中国中检就以“云签约”方式在线共同签署《关于开展绿色甲醇产业链建设合作备忘录》，标志着国内首个涵盖生产、运输、加注、认证等各个环节的船用绿色甲醇全产业链项目已进入实际建设阶段。

不过，据塞斯潘董事长、总裁兼CEO陈兵表示，目前全球运营的船队规模约为10.6万艘，可使用清洁能源的船舶占比少于2%，约1500艘；LNG动力船占57.3%，约800艘，其中45艘为集装箱船；电磁混合动力占23.1%，约350艘；生物燃料占4.6%，是71艘，其中12艘为集装箱船；甲醇燃料占1.5%，24艘，核能10艘，氢能6艘。另外，在新造船的订单上，将会有超过200艘LNG双燃料集装箱船以及68艘甲醇双燃料集装箱船，未来船用的能源发展趋势目前尚不明确。

对此，有机构人士对财联社记者表示，目前来看，甲醇燃料或将成为市场主流。新能源政策持续超预期，未来面临越来越大的环保压力，大型船东会尽快确定一条脱碳路径，更新船队运力。