10月1日傍晚，由扬子江船业集团扬子鑫福造船建造的第六艘24000TEU超大型集装箱船“MSC MICOL”轮交付于船东SEASPAN、地中海航运（MSC），投入运营。随着“MSC MICOL”轮的成功交付，标志扬子江船业集团建造的首批6艘全球最大箱位集装箱船项目完美收官。

9月27日，SEASPAN项目经理Kim Boghan先生，扬子江船业集团总经理助理兼扬子鑫福总经理杨雪彦先生分别代表双方签署交船文件，MSC项目监造组、扬子江船业集团经营部等相关人员现场见证交船仪式，建信金租代表等相关人员通过视频连线方式见证。

2020年12月28日，扬子江船业集团首次签署2艘24000TEU超大型集装箱船建造合同。随后，扬子江船业于2021年1月再获4艘24000TEU超大型集装箱船订单。这是扬子江船业建造史上装箱量最大、载重吨最大的箱船船型，扬子江船业也因此成为中国第一家建造24000TEU超大型集装箱船的民营造船企业。

该项目于2021年的11月29号开工启动，历时将近2年，是目前全球载重量最大、装箱量最大的新一代超大型集装箱船型，该型船舶总长399.99米，型宽61.3米，甲板面积达24000平方米，甲板面积达24000平方米，最大单bay堆箱层可达25层，相当于22层楼的高度，一次可装载创纪录的24346个20英尺标准集装箱，载重量近240000吨，是名副其实的海上“巨无霸”和“最强带货王”。

该型船采用了水下空气膜润滑系统、配置轴带发电机、新型隐形球鼻艏、大直径螺旋桨和节能导管等推进设施最优匹配设计，使船舶的快速性能和低能耗得到充分体现。配备高处高压扫射式灭火水炮和货舱浸没式灭火系统，提升了整船的消防安全性能。

该船采用高性能主机，高效螺旋桨及节能装置，实现综合能耗降低。系统方面配套优化，运营和维护成本得到有效控制。船型的综合经济指标大幅提升，同时配备升级版的消防措施，提升载货安全性。另外，该船配置混合式脱硫塔，使用传统的燃油，满足全球硫排放限制要求，无限航区，船型满足EEDI最新的三阶段指标。

6艘系列箱船建造期间克服了疫情、限电、极限高温等多重压力，扬子鑫福针对该系列船“高”、“大”的特点，通过创新生产工艺、工序前移、合理策划等举措，前道抓生产准备、坞内抓完整性、水下抓试航状态等措施，确保6艘全部顺利交船。

此外，由于长江大桥限高以及长江通航限制，24000TEU项目上建，烟囱需要厂内分层、太仓复装，船舶拖航太仓还受到潮汐、天气等因素的限制，试航后需靠泊浙江沿海码头处理消除试航意见等诸多不利条件。扬子鑫福通过精心策划，克服人员、物资往来不便的各项挑战，携手各方工作人员上下齐心、真抓实干、在位在岗、日夜坚守，确保所有节点稳步落实，保质按期交船。

据了解，扬子江船业6艘该型集装箱船均由集团旗下扬子鑫福造船，通过同坞双线分三批次并造，首批次首制船舶于2021年11月29日点火开工，2022年6月7日进坞，8月10日漂移，10月29日出坞，坞内周期总计144天。

今年3月9日，扬子江船业集团旗下扬子鑫福造船为交银租赁和地中海航运（MSC）建造的首制24000TEU级超大型集装箱船“MSC IRINA”号命名交付。该船是目前全球最大装箱量的新造集装箱船，是扬子江船业集团史上建造的最大集装箱船，同时也创造了中国民营船企建造的最大集装箱船纪录。

“MSC MICOL”轮于2022年5月点火开工启动，2023年5月出坞后，码头舾装70天移泊至太仓扬子三井码头进行上建和烟囱复装。该轮在太仓施工期间，为了防范突发恶劣天气，项目组结合车间制定详细的防风措施，每天安排专人通宵值班巡查。在确保船舶安全同时，克服了高温天气影响生产效率等不利因素，在上建和烟囱复装后的40天完成了所有结构、涂装、系统、设备调试等项目。经过24000TEU系列船建造经验的积累，应发、焚烧炉、污水处理装置、通导、火警、内通已完全实现自主调试，为按期试航、交船打下坚实基础。在扬子鑫福各部门的大力支持和船东、船检的通力配合下，该船试航后12天完成了所有意见的消除工作，顺利交付船东。

6艘24000TEU集装箱船项目的完工交付，离不开船东代表、现场监造组、船级社、船厂等多方通力合作，离不开集团统筹配置资源、各子公司的全力配合和鼎力支持。该项目的收官，奠定了扬子江船业在世界最大型箱船领域的建造资历，也进一步巩固了扬子江船业在超大型集装箱船领域建造领先优势和市场知名度。