英国货运脱碳网络（DUKFT）发布了一份新报告，称甲醇和氨等氢衍生燃料在公路和铁路货运的某些领域可能占据重要地位，但在国内和国际海运脱碳方面作用最大。

报告认为，英国整个货运系统和整体分析能力可以最有效地为其货运脱碳战略提供参考，这需要将基础设施和交通工具/船队的详细信息与运营和技术的具体情况结合起来。

此外，报告还提出了几种方法来克服与公路、铁路和海运脱碳相关的“先有鸡还是先有蛋”的问题。这些领域合计占英国二氧化碳排放量的7%左右，并在电子商务需求和低廉运输成本的推动下持续增长。

就海运脱碳而言，据估计，英国国内船队和陆上基础设施的转型成本约为750亿英镑。

实现海运脱碳所需的大部分投资都将用于陆上和能源供应链，而非船上。这包括港口电气化投资，特别是连接电网并在泊位提供岸电，以及投资生产非生物源可再生燃料（RFNBO）。

该报告还对几种替代燃料及其相关技术进行了分析：LNG和生物燃料目前已投入商用，然而，其可扩展性和总体减排潜力并没有提供实现零排放的路径。相反，有证据表明，包括氢和氢衍生燃料（如氨和甲醇）在内的RFNBO将成为转型时期的主要燃料，并与短途航程、停泊和靠港船舶的电气化同时发挥作用。

此外，清洁燃料和电气化也将与风力辅助技术和其他节能措施相结合。

鉴于船舶的使用寿命较长，改装现有船队将是转型的主要驱动力，预计到2050年，改装船舶约占船队总量的一半。

DUKFT联合首席研究员、赫瑞-瓦特大学可持续公路货运中心和物流与可持续发展中心主任Phil Greening表示：“英国货运脱碳最低成本配置和战略的确定和阐明仍有明确需求。需要新的建模方法来应对所有运输方式同时发生重大变革的挑战。这些模型建立起来非常复杂，也很耗时，但却是解决复杂性问题的唯一方法，而且为减少不确定性和加快投资提供了一条低风险、低成本的路径。”

报告认为，英国港口可以成为英国货运脱碳的关键节点。港口既是各种货运方式（公路、铁路和海运）之间的连接点，也是最有可能发挥基础设施和脱碳解决方案协同作用的地点。

港口还可能成为更广泛地采用电气化和RFNBO的枢纽，例如用于同地工业脱碳。该报告强调，需要广泛考虑港口在英国转型中的作用，以帮助将其重新定位为绿色机会中心。

此外，将整个供应链中的利益相关者，即能源供应商、港口所有者、船舶/交通工具所有者、物流公司，以及包括机构投资者在内的投资商和金融家聚集在一起，对于创造机会和建立平台以动员基础设施投资方面至关重要。

DUKFT还发现，行业对零排放燃料缺乏明确的需求，这种情况需要改变，以创造商业案例。

DUKFT联合研究员兼项目经理、伦敦大学学院首席研究员总结道：“先行者可以在法规出台之前建立联盟并提出倡议，从而在转型的萌芽阶段调动投资并降低风险。货主联盟可以聚合当地/区域对零排放燃料货运服务的需求，从而在船队运营商和供应商之间达成未来燃料使用的长期承购协议，这对启动燃料和技术的推广非常有价值。”