10月27日，HD韩国造船海洋和HD现代重工宣布，在日前举办的2023年韩国釜山国际海事展（KORMARINE2023 ）上，其开发的“基于高压直流电力系统(MVDC)和大容量固体氧化物燃料电池(SOFC)的超大型原油运输船（VLCC）低碳电力推进系统(Phase)” 获得了英国劳氏船级社(LR)颁发的原则性认可(AIP)证书。

今年2月，HD韩国造船海洋和HD现代重工开发的应用于VLCC的30兆瓦（MW）级电力推进解决方案已通过了英国劳氏船级社的AIP认可，此后，双方又在此基础上持续合作，对“基于MVDC和大容量SOFC的VLCC低碳电力推进系统”的实际驱动效率进行了实证测试并通过AIP认证。

该系统是应用于30万吨级VLCC的30MW级电力推进系统，特别是利用氨动力双燃料中型发动机和高效率的大容量燃料电池，在达到与大型发动机相同的动力效率的同时，还能实现零碳排放。

与现有解决方案相比，该系统在整体重量减轻20%的情况下，使能源综合效率提高了20%，电力质量也提高了40%左右。

HD现代集团强调，为了获得此次AIP认证，HD韩国造船海洋和HD现代重工自主开发了该系统的核心设备和技术，实现了完全国产化。按照计划，将在2027年完成该系统的陆上实证，从2028年开始推进商用化。

HD韩国造船海洋未来技术研究院院长金成俊表示：“通过开发氨动力双燃料发动机、大容量燃料电池等船舶电力推进相关尖端技术，我们在实现大型船舶电动化方面又向前迈进了一步。今后，公司将结合船舶电动化的特殊船型、螺旋桨等相关技术，引领大型船舶的脱碳趋势。”

英国劳氏船级社远东亚洲技术总监、副社长金英斗表示：“为了应对全球脱碳化，目前正在进行多种技术开发。低碳高效的电力推进系统开发将为造船业带来巨大的竞争力。”

迄今为止，普通商船都是用船用发动机将燃料燃烧产生的热能转换为机械能，并将其传递给推进器，推进器将机械能转换为动能，推进船舶航行。而电力推进解决方案是由电动机直接与推进器连接并带动推进器推动船舶运动，与发动机不同，它不经过燃烧过程，可以提高能源效率，减少温室气体排放。其中，中小型船舶使用电池中储存的电能，转动电动机和与其连接的推进器；大型船舶通则过燃料电池将燃料所具有的化学能直接转换成电能，从而转动电动机；而氢、氨、甲醇、LNG运输船可以直接将所装载的货物转换成电能，因此即使不搭载大容量电池，也可以推进船舶移动。

据悉，将现有的发动机与电力推进解决方案相结合的混合动力型推进系统已经在中小型船舶上实现了商用化。去年11月，HD现代集团独立研发的韩国首艘融合了ICT（信息通信技术）的2700吨级智能电力推进客船“Ulsan Teahwa”号命名并在随后交付。该船搭载的4兆瓦级电力推进解决方案“Hi-EPS”获得了全球最大的国际消费电子展 ( CES ) 2023创新奖(Innovation Awards)。