继一个多月前签署全球首批3艘双燃料氨动力散货船建造合同，新加坡航运公司Eastern Pacific Shipping（EPS）和青岛北海造船3艘21万吨氨双燃料散货船备选订单正式生效。在替代燃料的选择中，氨燃料正在超过甲醇燃料成为越来越多船东的首选。

9月5日，中国船舶集团青岛北海造船联合中国船舶工业贸易有限公司与EPS在新加坡举行了3+3艘21万吨Ammonia DF（氨双燃料）/DF Ready散货船建造项目签约仪式，开启了北海造船与EPS的首次合作。这也是全球首批双燃料氨动力散货船。而据贸易风最新消息，EPS已经确认执行在北海造船的备选订单，最新的3艘将在2027年第一季度至第二季度交付，而之前3艘则将在2026年下半年交付。

据称，这批新船每艘造价接近8000万美元，加上已经生效的备选订单，交易总金额将达4.8亿美元（约合人民币35.12亿元）。

目前尚不清楚EPS是否已经为这六艘散货船安排了租船合同。不过此前有消息称，EPS的新船可能将用于矿业巨头必和必拓（BHP）和力拓（Rio Tinto）的项目，这两家公司正计划租用多达6艘Newcastlemax型氨动力散货船以运输铁矿石货物。

据介绍，该型船由北海造船与中船重工船舶设计研究中心有限公司（CSDC）共同研发，总长300.00米，型宽50.00米，型深25.20米，结构吃水18.40米，航速14.0节，可达到船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）的要求，同时船舶满足氨燃料预设，后期将配置氨燃料主机及2个3000立方米氨燃料C型罐，确保未来可采用氨燃料实现船舶全生命周期 “零碳”运营。

新船将使用由MAN Energy Solutions所提供的主机，目前这种氨燃料发动机仍在开发中，但MAN表示将在2024年年底之前为新船交付首批二冲程氨燃料发动机。

此前，EPS已与MAN、韩国HD现代重工和中国船舶集团签署谅解备忘录将合作开发氨燃料发动机，这种氨燃料发动机将安装在EPS管理的Newcastlemax型散货船和超大型液氨运输船 (VLAC) 船队中上，推动实现航运业的二氧化碳净零排放目标。

除了北海造船的氨燃料散货船之外，EPS今年还顶着了总计10艘VLAC，包括江南造船6艘93000立方米和现代重工4艘88000立方米。按照EPS的计划，这些VLAC未来均将配备氨燃料主机。

据了解，EPS是全球最大的私人航运公司之一，有着60余年历史，目前船队运力超过2100万载重吨，船型覆盖散货船、集装箱船、汽车船、油船、化学品船、LPG船，LNG船等，处于全球航运企业引领地位。

作为行业领军者，EPS积极致力于绿色、低碳、环保、节能等新能源船舶的发展。根据克拉克森的数据，EPS旗下船队目前拥有171艘在运营船，其中多达57艘可以使用替代燃料，包括46艘LNG动力船、6艘乙烷动力船和5艘LPG动力船。在其现有的82艘在建新船中，也有44艘为替代燃料或混合动力船舶。

近年来，北海造船持续聚焦大型散货船主建船型市场，目前Newcastlemax型散货船手持订单35艘，市场占有率稳居全球第一。其中，新能源绿色环保船型占比超过80%。在中国船舶集团高质量发展战略指引下，北海造船将继续关注头部核心客户需求，致力于新能源绿色动力船型的设计研发，推动公司持续深耕新能源船型市场，助力中国船舶集团高质量发展。

另外，克拉克森研究最新发布航运业绿色环保系列报告显示，近两年替代燃料动力船舶发展明显加快，2023年至今替代燃料动力新签订单的比例也达到了46.1%。目前船队中使用替代燃料的船舶数量超过1,600艘，手持订单超过1,400艘，分别较3月份增长了200艘。以总吨计目前手持订单中约有49.1%的船舶为替代燃料动力。

数据显示，甲醇作为替代燃料受到越来越多的关注，此外，当前船队替代燃料应用中，氨燃料为船东首选，在集装箱船、散货船和汽车运输船的应用中显著增加。