似乎是一夜之间就进入了旺季,市场上的集装箱船顷刻间消失得无影无踪。
    受益最大的将是航运公司与集装箱制造商。据悉,7月15日起,中国远洋以“货柜短缺附加费”的名义,对部分航线额外征收费用。同日,另一航运业巨头马士基航运也开始征收类似的旺季附加费。
    船公司缺箱现象严重
    宁波港7月份披露的统计数据显示,该公司上半年集装箱吞吐量完成638.3万标准箱,同比增长了38.6%,集装箱航线总数也达到225条,相比去年底净增9条。
    “船公司的运力投放确实比以前多了。”国都证券行业分析师巩俊杰告诉记者。但有关集装箱“一柜难求”的声音仍不绝于耳,“除了中远及中海缺箱的问题不是特别严重之外,其他船公司缺箱的现象还是比较严重的。”7月15日,中国远洋投资者关系部人士告诉记者,“有些公司已经开始拒收,不再接受货主订单。”
    新加坡上市公司戴尔玛集团预测,今年市场预计短缺250万个小柜,而目前全球一年的小柜产量也仅有200万个,意味着货柜短缺的问题将持续至少一年。
    伴随着货柜紧缺而来的,则是市场价格的变动。马士基航运新闻发言人日前宣布,于7月15日起增设旺季附加费,征收标准为亚洲至北欧西向航线每标箱加750美元,每大柜加1000美元,高身特种柜每个加1200美元。中国远洋也宣布在同一日开始征收货柜附加费,在宁波、上海等运往台湾的航线上,中国远洋的征收标准为每小柜300元人民币、每大柜600元人民币。
    航运业受益者显现
    首先尝到海运复苏甜头的是大型船运公司。中海集运披露的半年盈利预测称,受益于国际航运市场出现恢复性增长,公司今年中期业绩将扭亏为盈,运输收入及净利润同比均大幅上升。中海发展则称,2010年上半年,国内外航运市场需求上升,运价有所回升,公司运力投放同比也增长了20%,净利润则将同比增长50%以上。
    在中国远洋看来,自己并不是链条中唯一的受益者。“现在市场集装箱非常紧缺,我们在6月初下的集装箱制造订单,价格已经达到了每柜2700美元,这是个非常高的价格,去年年底这个价格还只有1800美元至1900美元。而且,现在订的话,至少要等3个月,9月初才能拿到。”这无疑将让中集集团等公司获益颇丰。中集集团的数据显示,今年1月至3月,中集集团干货集装箱累计销量为10.29万标准箱,已经超过了去年全年销量。
    “现在集装箱短缺的情况,根本原因还在于市场回暖。”上述中国远洋人士说,“还有可能是因为我们现在实行超低速航行,也就是船舶速度降低,航行时间更长,货柜周转更慢。另外,则是集装箱厂开工能力不足。”
    “随着全球经济回暖和出口增加,需求确实是增加了。”上海衡律国际货运代理有限公司伍和标说,“现在的情况还不算特别严重。”不过,中国远洋等开征附加费的举动让伍和标为难:“这肯定是有影响的,特别是在和外商议价方面。”