近日， 法国船级社（BV）发布了首个氢燃料船舶入级规范（NR678），以支持氢推进技术在海事领域的安全发展。

该规范概述了安全加注、储存、制备、分配和使用氢作为船舶燃料的技术要求。此外，还涵盖了监测和控制系统，解决了与船舶运输和使用氢有关的具体安全挑战，如高易燃性，以及在极高压或低温条件下储存燃料的要求。

BV的氢燃料船舶规范旨在降低氢泄漏、火灾或爆炸的风险，对机械和发动机的设计、船舶的配置以及燃料舱和船上其他系统的布置都有详细的要求。它们还包括对危险区域的通风、透气和泄压系统以及包括蒸汽和气体检测在内的监控和安全系统的规定。

NR678还涵盖了 "氢预留 "船舶，这些船舶的设计目的是为后期安装氢气燃料系统做好准备。

这些入级规范补充了BV于2022年推出的关于船上燃料电池动力系统的现有规范说明（NR 547），以回应海运业对燃料电池日益增长的兴趣，并涵盖包括氢在内的所有类型的燃料。BV 目前正在开展约 10 个涉及氢燃料的项目，这些氢燃料既可作为小型船舶的主要推进动力，也可作为大型船舶的辅助动力。

BV集团海事与近海部技术与运营高级副总裁Laurent Leblanc说：“这些新规范参考了业界的反馈意见和广泛的利益相关者的意见，并结合了必维国际检验集团其他部门的陆上氢燃料经验。NR678 反映了使用氢作为船舶燃料的最新行业知识，并将根据技术的发展以及船旗国和国际海事组织 (IMO) 的监管决定定期更新。”

Laurent Leblanc说： "这些新规则的目标是提供必要的清晰度，以支持行业先驱利用氢的潜力实现更可持续的航运。我们正处于一个重要的技术转折点，氢作为一种潜在的零碳燃料被引入到去碳化的道路上。我们很荣幸能与合作船东、造船厂、技术开发商以及BV集团的同事们共同谱写这一新的历史篇章。”

氢具有巨大的潜力，但将其用作船舶燃料的情况仍不普遍，因此所有指导意见都必须针对氢的具体特性，这一点在这些新规范中得到了体现。在国际海事组织（IMO）有关氢气的法规仍在制定过程中，BV在指导行业制定技术标准和风险评估流程方面发挥着关键作用，这些标准和流程必须得到遵守，以促进创新，同时确保达到最高安全标准。

BV将合作作为这一过程的核心，同时也热切鼓励利益相关方对这些规范提出反馈意见，以确保这些规范能够反映用户的最新经验和要求。