红海危机持续延烧，集运市场再现高价“抢舱”潮，上海出口集装箱运价指数（SCFI）在2023年最后一周暴涨40%。

根据上海航交所12月29日发布的最新数据，SCFI指数上周续涨504.59点至1759.58点，创下2022年5月以来新高，周涨幅进一步扩大到40.2%，这也是2016年以来单周最大涨幅，四大远洋航线一路狂飙，欧洲线运价的涨幅甚至高达80%。

上周，远东到美西线每FEU运价上涨698美元至2553美元，周涨幅37.63%；远东到美东线每FEU运价上涨577美元至3559美元，周涨幅19.35%；远东到欧洲线每TEU运价上涨1197美元至2694美元，周涨幅79.96%；远东到地中海线每TEU运价上涨1437美元至3491美元，周涨幅69.96%。

而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为299美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平，为306美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨1美元至208美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周持平，为138美元。

业界分析指出，全球航运业出现红海危机，集装箱船亚洲到欧洲线12月已全部爆舱，运价再度出现“喊价行情”，亚洲到欧洲线运价“有行无市”，战争不可控因素牵动全球船舶、集装箱供给情况，还可能出现塞港问题，运价飙涨成必然结果。

受红海危机影响，集运公司纷纷绕行好望角。目前仅有马士基一家公司曾在12月28日宣布重返红海，其他集运公司并未跟进。而且马士基首批回归红海的集装箱船在12月30日再度遭到也门胡塞武装袭击，马士基也已经决定暂停红海航行。

业内人士称，集运公司大绕道，船舶投入数量增加，间接削减运力过多压力；原本走苏伊士运河要到欧洲港口的船临时转向，港口等不到船舶作业，船舶绕道后又陆续集结到欧洲准备卸货、装货，码头作业大乱，全球集运市场恐再度陷入缺船、缺箱危机，，战争不可控因素持续扩大，各种供应链成本攀升开始反应在运价上。

2024年1月开始远东到欧洲线运价预计会出现天天有新价走势，目前1月第一周每FEU报价4500美元起跳，1月8日起5000美元起跳，且这个价格是现在市场报价，如果红海问题无解，实际运价会比现在喊出来的价格更高。

业界指出，2021年长荣海运的“长赐轮”意外搁浅在苏伊士运河一周，引发运价暴涨；而现在更隐含战争不可控因素，对集装箱船市场的冲击更可怕，因为没有人知道红海危机何时会平息。