在美国和英国对胡塞武装目标发动空袭后，本已动荡的红海局势进一步升级，更多船只开始从红海改道。

对于一些船舶运营商而言，关于红海通行的风险计算似乎在一夜之间发生改变。

根据Lloyd's List Intelligence数据，在当地时间周四晚些时候发动袭击后的数小时内，有23艘船只在红海北部和曼德海峡南部航道上停航或改变航向，另有几艘船降低航速，其中一艘在接近曼德海峡时禁用了 AIS。

中远海科旗下船视宝提供的AIS数据显示，多艘油轮在航行途中紧急掉头。     

日本船东日本邮船（NYK Line）旗下油轮“Toya”号（悬挂巴拿马旗）1月2日从印度锡卡出发驶往苏伊士运河，当地时间1月12日上午6时，该船突然掉头折返。

同样，悬挂利比里亚国旗的成品油轮“Diyyinahi”号在从巴林驶往鹿特丹的途中，于当地时间1月12日12时刚刚进入也门海岸线后掉头。    

悬挂新加坡旗的成品油轮“Hafnia Thames”号在从朱拜勒港前往苏伊士运河途中，于当地时间1月12日14时掉头。

悬挂马绍尔群岛旗的“Free Spirit”轮原计划从富查伊拉驶往延布港，于接近当地时间1月12日14时在艾顿南部水域掉头。

悬挂新加坡旗的“Gamsunoro”轮在从富查伊拉驶往阿尔舒盖克的途中，于当地时间1月12日14时掉头。

在红海中，有已航经苏伊士运河的船只同样选择了紧急掉头。悬挂马绍尔群岛国旗的油轮“Navig8 Pride LHJ”号在1月10日离开沙特延布港后，于当地时间1月12日6时掉头，该船原定目的地显示为中国宁波舟山港。

希腊船东Veniamis旗下悬挂马耳他旗的散货船“Flag Thenia”轮采取了类似策略，于当地时间1月12日6时在厄立特里亚海岸附近掉头，目前正抛锚等待指示。

Stolt Tankers旗下利比里亚籍成品油轮“Stolt Zulu”号在从圣塞多罗伊前往新加坡的途中，通过苏伊士运河后也选择了紧急掉头，但时间稍早于其他船舶，为当地时间1月11日晚间。

另有几艘船舶在进入红海/亚丁湾海域前停下，例如化学品油轮“NCC Qassim” 号、原油船“Bay Trezor”号、“Front Fusion”号。

然而，Lloyd's List Intelligence称，仍有至少 90 艘船只不顾警告驶向危险区域。其追踪显示，目前有 22 艘船只尚未通过也门在红海向北航行，还有 67 艘船尚未离开也门向南航行。

尽管有一些油轮改道，但自胡塞武装 12 月加强海上袭击以来，供应链中断事实上还是主要局限于集装箱航运业。上个月，通过红海的油轮运输保持稳定。      

根据MariTrace统计，12月份红海南部和亚丁湾平均每天有76艘油轮通过，而迄今为止最新改道事件影响到的油轮数量仍相对较少。

不过，SEB分析师Bjarne Schieldrop表示：“石油市场的担忧是，红海地区的风险正处于一条不可预测的升级道路上，在某一时刻，石油供应最终将丧失。”       

西班牙 Medco Shipbrokers 研究主管 Alberto Ayuso Martin 强调：“美国和英国对也门的打击‘可能标志着一个拐点’，至少在某些日子里曼德海峡将成为战区。”

根据油轮船东组织 Intertanko 发布的行业通告，联合海上部队已建议所有商船暂时避开曼德海峡。通告称，该地区航运威胁期预计将持续数天，“局势不断变化，船舶应考虑在该区域外停留。”  

安全情报公司 Dryad Global 也在红海和亚丁湾海上作业的基本安全咨询中表示，此次军事行动与“繁荣卫士行动”不同，值得谨慎对待。空袭的全面影响和有效性仍在评估中。在此期间，胡塞武装通过瞄准附近通行船只寻求立即报复的风险更大。    

Dryad Global 强烈建议客户至少在 72 小时内不要进入也门附近的红海和亚丁湾或在其中作业，“在局势稳定并获得更清晰的评估之前，这一预防措施对于确保人员和资产的安全至关重要。”

当前，丹麦船东航运公司TORM已暂停所有通过南红海的运输。该公司一位代表声称，目前还没有确定改道的时间框架，正在密切关注局势的发展。同时，航运公司 Hafnia  和 Stena Bulk 也表示将避开曼德海峡。

另有消息称，一家拥有多艘VLCC的中国船东也表示，已开始将租给一家大型石油贸易商的船舶转向西非，以规避中东地区不断升级的风险。