在True Confidence受袭事件中，有三名海员遇难，另有三人重伤，这不仅是胡塞武装在红海攻击商船以来首次出现人员遇难，而且也是首次出现船舶全损。现在是时候重新审视全局。

在下一次危机到来之前，BIMCO有必要重新审视Conwartime和Voywar条款的措辞。

胡塞武装对散货船True Confidence（IMO：9460784）发动火箭袭击后，首次造成三人死亡，另有三名海员重伤。

航运业的多个代表组织已经发表了联合声明，对此事件进行谴责。《劳氏日报》也支持这一行业发声。

此次袭击商船事件发生仅几天之前，胡塞武装之前攻击的另一艘船Rubymar（IMO：9138898）沉没。这两起事件表明该地区的局势已经达到了临界点。

欧洲海员工会Nautilus International敦促船东避开红海，因为航行对船员的生命安全构成了实际风险。

是否听从这一呼吁已不再纯粹是商业问题。True Confidence和Rubymar的境况已经凸显了其中涉及道德和法律层面的议题。

是的，绕道非洲虽然耗时更长，成本也更高，但正如许多船东所认识到的那样，想要不这么做正变得越来越难。

关于船东有权拒绝承租人的指令的情况，在BIMCO的2013年版Conwartime条款中有相关规定。该条款将标准设定为“根据船长和/或船东的合理判断，可能对船舶、货物、船员或船上其他人构成危险或产生危险。”

这说起来简单，实践起来困难重重。"危险"是一个难以量化的形容词，过去的事故先例为“危险“设定了很高的标准，现在则需要更清晰的定义。虽然这不是最紧迫的任务，但在下一次危机发生之前，BIMCO可以重新考虑Conwartime和相关的Voywar条款。

无论是否发生这种情况，国际协商论坛——一个汇集航运雇主和工会的机构——已正式将红海和亚丁湾列为高风险区域。这使在这些水域服务的船员每天可以获得双倍工资。考虑到他们面临的危险，额外的报酬看起来非常合理。

与此同时，尽管去年汽车运输船Galaxy Leader（IMO：9237307）被劫持，但近几个月来，海上保险一直表现出它惯常的冷静。直到上周，战争险保险商的额外保费报价一直是从船壳价值的0.75%起，这无疑物有所值。

在未来几天内，我们将看到这些伤亡事件对整个市场的累积影响是否会产生转变，但保险商私下表示他们认为不会有太大改变。

胡塞武装为自己攻击商船的行为辩解，声称是为了支持目前加沙地带哈马斯派别与以色列的战争。

船舶通常因为与美国、英国或以色列有某种表面上的联系而成为胡塞的袭击目标。但通常这些信息已经过时。而且，如果与英国的唯一联系是一家总部在英国的保险公司，就像Rubymar的情况一样，那么符合此标准的船舶范围非常广泛，几乎可以囊括世界船队中的大部分。

西方国家的反应除了提供海上护航外，还有美国领导和英国支持的一系列对也门的空袭。这些空袭可能削弱了胡塞武装袭击船只的能力，但很难确定削弱的程度。

但现在需要的不仅仅是缓解措施。Rubymar和True Confidence的遭遇已经证明，这些持续的轰炸并没有真正解决问题。只有在达成某种更广泛的地区解决方案时，胡塞武装的袭击才会减少。

那会是什么时候呢？没有人有答案。关于加沙停火的谈判仍然陷入僵局。美国和欧盟表示将在那里建立一个临时港口，用于接收从塞浦路斯运送的人道主义援助。

美国中央司令部和约旦皇家空军于2024年3月10日下午2点07分(加沙时间)向加沙北部进行了一次联合人道主义援助空投，为受持续冲突影响的加沙平民提供必要的食品救济。

任何帮助避免饥荒的举措都将是一次胜利，而长期的外交进展则将更为有效。但历史告诉航运业，问题的解决不会一蹴而就。