克拉克森研究持续追踪红海趋势并不断更新该事件对全球海运贸易和细分航运市场的潜在影响。目前我们已推出周度红海局势趋势追踪报告，每周发布在克拉克森研究航运数据库中文模块。最新数据和分析如下:

• 克拉克森研究统计，上周（2月5日-11日）进入亚丁湾地区船舶运力以总吨计已较去年12月上半月下降71%, 下降程度与前一周持平。

• 克拉克森研究统计，主要细分市场日均通行趋势与前一周相同。油轮通行量相比去年12月上半月下降51%(前一周: -50%, 1月上半月：-29%)；同期散货船通行量下滑51%(前一周: -48%, 1月上半月：-21%)。

• 上周集装箱船通行量依然十分有限 (与去年12月上半月水平相比下降89%)。尽管最近几周运费有所回落，但目前运费仍较红海危机发生前水平高2-3倍。克拉克森研究统计，同期集装箱船租金持续温和上涨，目前较去年12月上半月水平高26%。

• 近期油轮市场趋势复杂，其中中东至欧洲航线运价仍远高于去年12月初的水平。克拉克森研究统计，LR2包干运费超过700万美金，虽较1月底900万美金水平下滑，但仍高于去年12月上半月350万美金的水平。

• 克拉克森研究统计，自1月中开始没有LNG运输船通过，LPG运输船通行量下降90%。尽管红海危机对液化气体船运输带来非常显著的影响，但对液化气体运输市场运费和船舶租金影响有限，同期其他因素（包括季节性因素等）对市场的影响更为显著，气体运输船运费和租金大幅下滑。

• 本期报告第14页对比部分航线通过好望角和苏伊士运河的不同航次成本和收益。相关数据时间序列可以在克拉克森研究航运数据库SIN上查阅。

• 克拉克森研究统计，上周通过好望角的船舶运力较2023年12月上半月水平上升60% (24年1月下半月，经过好望角的船舶运力较去年12月上半月水平高62%), 目前约580艘集装箱船绕航。

• 克拉克森研究前期情境分析显示红海危机潜在给全球吨海里贸易额外带来2.4%增速，其中对集装箱，汽车，成品油和LNG吨海里贸易影响最大，分别提高8.6%, 6.4%，5.6%和4.4%。同时我们把红海危机和之前对航运市场供需影响较大的事件进行比较（详见报告第16页）。

• 克拉克森研究也追踪事件对全球经济更广泛的影响，包括对商品价格和通胀的影响（详见报告第15页）。

• 克拉克森研究统计，消费品运费成本大幅增加, 但仍不及疫情干扰时期。对大部分商品而言，海运运费成本占消费品本身价格的比重较小。例如：一双鞋从亚洲运至欧洲的运费成本从去年11月约0.19美元，在24年1月中增加到0.76美元，而在今年2月中旬回落至0.66美元；而在2022年初疫情干扰高峰期，成本最高可超过1.9美元。

• 作为苏伊士运河“前站”，红海是非常重要的航运路线。克拉克森研究统计，每年约10%的海运贸易量通过红海，其中通过红海的集装箱约占全球海运集装箱贸易20%。