船东表示，由于船员面临的风险不断上升，许多船东已经开始回避红海。

此时，租家和船员也对船只是否经过胡塞武装可能攻击的地区拥有发言权。

随着也门胡赛武装在红海地区对商船的广泛袭击，船东被迫不断调整风险认知，租家、船员和船只类型等因素也影响着相关决策。

一位资深散货船东表示，一些船东"远离整个地区"，而其他船东则认为临界点尚未到来，但已经不远 – 可能只需再有几次袭击而已。

虽然现在已经有很多船只避行红海地区，但如果局势一旦升级，到那时会有更多船舶将红海视为禁区。

总部位于希腊的船东Harry Vafias表示，该集团的油轮和散货船目前仍在红海航行，但已经不愿将其液化气船暴露在额外的风险中。

他说：“情况可能会变得非常快。如果再发生三、四、五次袭击，或者其中一次袭击造成了很大的损害或污染，我想那时船东们会远离这个地区。

“我们已经得知有这样的情况，就是船东准备派遣船只，但船员不愿意去，这是无法解决的问题。”Vafias说道。

租家的情绪也在发生变化。“上周租家更加明确地希望不要绕航，但在最新的袭击之后，一部分租家已经不那么抗拒绕航了。”他说。

总部位于伦敦的希腊航运合作委员会（GSCC）的主席Haralambos Fafalios表示，GSCC的大多数成员以及许多其他希腊船东现在正“竭尽全力”避开红海。

他说：“他们（胡塞武装）没有理由袭击希腊船只，但不幸的是目前存在很大的风险。”

然而，他补充道：“租家和我们并不总是观点一致。”

另一位资深船东告诉《劳氏日报》，绕行好望角大大提高了船舶的吨英里需求，但同时增加了货物和船舶保险的负担，因此在商业上并不一定是巨大的利好。

他还预计，在某些情况下，船员将要求额外的危险津贴，而一些租船合同可能会开始为穿越红海而支付溢价费用。

但就他所知，这两种情况在市场上尚未普遍存在。

“商船和船员被用作棋子是很糟糕”，但“值得注意”的是，迄今为止被袭击的船舶似乎遭受的损害很小，尽管最近袭击事件的船损报告尚未发布。

这位行业消息人士表示：“除非船只的特定位置遭受打击，如今的商船非常坚固。”但他补充说，这并不是否认船舶及其船员所面临的严重风险。

“这种动荡对集装箱行业尤其不利，因为他们依赖于运河这一海上通道。”

他表示，对于散货运输而言，某些东向货物可能面临比西向货物更多的中断。