金融危机加速衰退 2012年或可复苏

2008-12-24 13:38 | 本站原创 新船市场


2008年前8月次贷危机(聚焦美国金融漩涡)基本没有影响船市兴旺。本轮全球金融危机是由美国次贷危机引起的,而次贷危机爆发基本没有影响船市兴旺。2008年前8个月新船成交订单仅下降了22%,小于市场预期。究其原因,信贷危机当时尚未波及实体经济,全球金融信贷体系仍属正常,资源国由于看好出口仍然大量定造船舶。


金融危机和行业自身特性引发调整。进入今年3季度,由美国次贷危机演变为全球的金融危机严重影响了实体经济,海运量增速大幅放缓,信贷急剧收缩,加之本轮造船业兴旺周期创历史之最,长达5年,本身也存在调整要求,造船业进入“寒冬”。


造船业各类景气度指标3季度快速下滑。2008年三大船型日租金价格狂跌,BDI指数一路暴跌,跌幅最高达90%以上;航运公司运营出现亏损,有些破产倒闭;全球新船成交量自今年9月以来下跌到月成交696万载重吨,为2006年年中以来最低;大量新船订单被取消,各国预测新船订单未来3年将有5%-33%的订单将被撤销。..预计2012年造船业将开始复苏。国本轮船市衰退要比十年前的亚洲金融危机造成的严重,衰退程度可类比1979年的第一次石油危机后的船市危机情况,船市未来走势萧条期较长,可能呈“U”形走势。按照爆发期、萧条期、复苏期的景气周期更迭,目前正处于爆发期,至少要延续至2009年年初,然后经历3年的萧条期,至2012年船市过剩产能消化殆尽,造船业开始复苏,2013年进入下一轮兴旺期。 _


中国造船业受到了行业衰退的影响,但程度相对较小。中国在本轮造船业衰退中也不可避免的受到了冲击,新船成交价格下滑至2004年以前水平,新船成交量萎缩,部分民营企业巨额订单面临撤销风险,部分船东延迟收船,造船企业利润迅速下滑,中小船厂压力尤为明显,但相比其他造船国,中国的造船业衰退程度较小。


预计中国造船业新船完工量今后三年仍将创新高。预计2008年中国造船完工量达2200万载重吨、新船成交订单7600万载重吨、手持订单23200万载重吨,同比增长16.21%、-22.80%和10.03%,预计2009、2010年造船完工量分别为2400万载重吨和2800万载重吨,同比增长9.09%和16.67%,产能处于快速释放期。


看好高附加值船和关键零部件行业。下一轮造船业兴起时日韩造船能力仍将向我国转移,而中国造船业的结构性矛盾和关键零部件产能瓶颈使得LPG、LGN、海上重型等高附加值船和船用柴油机、电控系统等关键零部件产业具有较好的成长空间。

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关键词: 金融危机


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