2008年前8月次贷危机(聚焦美国金融漩涡)基本没有影响船市兴旺。本轮全球金融危机是由美国次贷危机引起的，而次贷危机爆发基本没有影响船市兴旺。2008年前8个月新船成交订单仅下降了22%，小于市场预期。究其原因，信贷危机当时尚未波及实体经济，全球金融信贷体系仍属正常，资源国由于看好出口仍然大量定造船舶。

金融危机和行业自身特性引发调整。进入今年3季度，由美国次贷危机演变为全球的金融危机严重影响了实体经济，海运量增速大幅放缓，信贷急剧收缩，加之本轮造船业兴旺周期创历史之最，长达5年，本身也存在调整要求，造船业进入“寒冬”。

造船业各类景气度指标3季度快速下滑。2008年三大船型日租金价格狂跌，BDI指数一路暴跌，跌幅最高达90%以上；航运公司运营出现亏损，有些破产倒闭；全球新船成交量自今年9月以来下跌到月成交696万载重吨，为2006年年中以来最低；大量新船订单被取消，各国预测新船订单未来3年将有5%－33%的订单将被撤销。..预计2012年造船业将开始复苏。国本轮船市衰退要比十年前的亚洲金融危机造成的严重，衰退程度可类比1979年的第一次石油危机后的船市危机情况，船市未来走势萧条期较长，可能呈“U”形走势。按照爆发期、萧条期、复苏期的景气周期更迭，目前正处于爆发期，至少要延续至2009年年初，然后经历3年的萧条期，至2012年船市过剩产能消化殆尽，造船业开始复苏，2013年进入下一轮兴旺期。 _

中国造船业受到了行业衰退的影响，但程度相对较小。中国在本轮造船业衰退中也不可避免的受到了冲击，新船成交价格下滑至2004年以前水平，新船成交量萎缩，部分民营企业巨额订单面临撤销风险，部分船东延迟收船，造船企业利润迅速下滑，中小船厂压力尤为明显，但相比其他造船国，中国的造船业衰退程度较小。

预计中国造船业新船完工量今后三年仍将创新高。预计2008年中国造船完工量达2200万载重吨、新船成交订单7600万载重吨、手持订单23200万载重吨，同比增长16.21%、-22.80%和10.03%，预计2009、2010年造船完工量分别为2400万载重吨和2800万载重吨，同比增长9.09%和16.67%，产能处于快速释放期。

看好高附加值船和关键零部件行业。下一轮造船业兴起时日韩造船能力仍将向我国转移，而中国造船业的结构性矛盾和关键零部件产能瓶颈使得LPG、LGN、海上重型等高附加值船和船用柴油机、电控系统等关键零部件产业具有较好的成长空间。