从去年下半年以来，受到国际金融危机的冲击，造船市场进入下滑行情阶段，但国内船企大多由于手持订单较为饱满，今明两年的生产仍可维持运行。在这样一种背景下，曾经盛行于浙江沿海一带的“无订单造船”的风险变得格外凸显，据了解，在温州、台州等地目前至少有数十艘已经建造完工的新船无法出手，成为令船企和投资人心急火燎的“烫手山芋”。

作为要求特殊、投资巨大、建造周期较长的船舶产品，本应采用典型的订单方式进行生产，但前几年异常火爆的造船需求，催生出“无订单造船”的另类方式。有一些船企或投资人根据自身对船舶市场的判断和预测，自行开工建造新船，然后边建造边寻找买方，或者完工后直接推入二手船交易市场。在前几年船位爆满、一“位”难求的行情下，这类新船或“次新船”倒也卖得挺好，而且船价也能随行就市，不受合同约束，让投资人赚得不亦乐乎。于是，这种“无订单造船”方式在浙江沿海一带迅速流行开来，不仅有船企这样干了，其他各路英豪也纷纷加入进来，成为快速暴富的一条捷径。

然而，高回报的背后必定蕴藏着高风险，规律使然。当船市出现下滑转折时，“无订单造船”的多重风险就暴露无遗了。这其中不仅有显性的市场风险，危害更严重的是大量船舶融资带来的社会风险。一艘新船少则几百万元多则上千万元，单靠船企显然无力独自承担垫资建造的压力，往往需要吸引其他多个投资者。据台州一些船企老总称，他们这几年每年都要从社会上融资近亿元资金，集资入股的涉及成百上千人，而且普遍采取的是“打干股”的方式，那些入股的人员既不了解船舶市场，也不参与生产管理，对市场风险既缺乏深入了解也毫无防范措施，一旦完工船舶无法销售，就会面临血本无归的困境，由此也势必会影响到当地的社会稳定和民生问题。

自“无订单造船”现象出现以来，业内就一直有着褒贬争论，而这场严重的国际金融危机将其多重风险揭示得尤为明显，不含是敲响一记警钟。但愿这些投资者能痛定思痛，在高风险和高回报之间作出更明智的选择。