据大公报报道，海岬型船蚀本营运情况在20个月以来再次重现，该船型市场饱受新船过多问题困扰，租金上周中轻微回升后再掉头向下，与其它船型走势脱轨，船东正开始闲置更多船舶。希腊著名干散货船船东预料，第三季的超灵便型船和巴拿马型船日租金定会高于运力较大的海岬型船，在新船涌现的海岬型船市场上，船东只在寄望国际铁矿石价格回落，从而吸引中国进口更多铁矿石以消化运力。
    一艘由韩进海运持有的18年船龄海岬型船“Frontier”号，日前租予一名租家运载15万吨煤炭，日租金仅为每吨6.8美元。伦敦船舶经纪消息称，该租金水平比伦敦波罗的海航运交易所的基准运费低1.3美元，根本不足以弥补燃料和港口费用成本，显示市场上久未再现的“零运费”情况已经重临。
    煤船日租每吨6.8美元
   “零运费”交易意指船东仍然收取租金，但租金水平根本不能或仅能弥补日常营运开支，船东在某些诱因下仍选择将船租出，亦即陷入亏本经营。海岬型船租船市场上次出现“零运费”交易，是在08年12月，当年BDI在12月5日跌至663点，船东不愿亏本经营而将部分船舶闲置，闲置海岬型船数量达到100艘，更出现多宗货运合同违约个案。
    对于“零运费”再现，海运业内人士对此有不同观点和预测。希腊干散货海运公司Paragon Shipping行政总裁波杜洛鲁认为，船舶供应量增长过快，早注定租金会下跌，而且租金仍可能在现水平上再跌。不过，亦有伦敦船舶经纪认为，亏本的租金水平意味市况跌势已经见底，特别是部分船东已经开始闲置船舶，租金或会出现反弹。
    部分业内人士早前指出，相比08年底的业界低潮，现时租金下跌原因并非来自原材料贸易几乎陷于停顿，或者银行不愿为贸易商提供信贷，而是因为供求出现严重失衡。果真如此，船东主动限制租船市场上的海岬型船供应量，自然有助中止该船型租金跌势。