由于最新的排放法规，老旧散货船航速显著降低。

船舶经纪商 Intermodal 在最新周报中称，现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）法规与排放交易体系的整合，似乎通过影响船舶速度间接限制了吨位的供应。通过对船舶AIS数据的分析发现，散货船的平均航速已降至目前最低的 10.86 节，且对非环保型船舶的影响更为显著。

Intermodal以超灵便型船为例，做了全面分析。具体而言，在 2021 年年中峰值之后，环保型船和非环保型船速度均出现下降，尽管偶尔会出现随超灵便型航线（10TC）平均租金价格上涨相关的峰值。

Intermodal 研究部主管 Yiannis Parganas 表示：“尤其值得注意的是，尽管收入有所增长，但这一趋势在 2023 年中期以后并未发生逆转。平均航速继续下降，环保型船在 2023 年下半年航速表现出相对稳定，但非环保型船不同。具体而言，在2023 年，超灵便型航线（10TC）平均租金价格与环保船和非环保船航速呈负相关，这是一年中首次出现超过两个月没有正相关的情况。”

非环保型船的负相关性尤为明显，2023 年期间的相关性为-0.3，平均航速从年中开始下降，尽管收入有所增加，但仍低于 11 节的临界值。相反，虽然环保型船舶也表现出负相关（略低于零），但随着收益的提高，这类船舶在 2023 年下半年更加航速稳定，平均为 11.15 节。

Yiannis Parganas 补充说：“此外，环保型船和非环保型船的航速差距现已超过五年平均水平，这通常是一年内年度差异最小的时期。与环保型船不同，新法规限制了非环保型船在货运市场繁荣时加速的能力，从而扩大了前者的利润空间。”

“这一点在我们下面的图表中得到了进一步例证，该图表强调了 5 年船龄的 Ultramax 型船相对于 15 年船龄的 Supramax 型船的溢价。根据船厂建造情况的平均价格计算，目前的溢价为 1,800 万美元，创历史新高。与旧船船东相比，新法规（EEXI/CII 和 ETS）为环保型船船东提供了更大的运营灵活性，可在更强的货运市场条件下以更高的速度运营。这一因素，再加上二手市场上环保型船的稀缺导致了当前的溢价。”

“总而言之，环保船和非环保船的最低记录航速分别比五年来的最高值下降了 7.8% 和 7.3%，比五年来的平均值下降了 4% 和 4.4%，这不仅在促进有利的货运市场环境方面发挥了关键作用，而且还可能继续影响对二手船买卖市场的兴趣。”Yiannis Parganas总结道。