前两月接单69艘650亿元、接单量逆市大涨80%——韩国造船业今年迎来“10年最强开局”，不到三个月时间里订单量已经超过了2016年全年。面对日益崛起的中国造船业，韩国政府与造船“三巨头”将在未来5年再砸500亿确保“超级差距”。

“10年来最繁荣时期”！韩国造船业前两月接单超2016年全年

今年年初以来，以HD韩国造船海洋为首的韩国造船企业接单按下“加速键”。根据克拉克森的统计数据，前两个月韩国船企接单量高达69艘约580万载重吨约300万CGT，按载重吨计算同比上扬77%，按CGT计算同比涨幅更高达80%，这一接单成绩甚至已经超过了韩国造船业在2016年全年的接单总和（220万CGT）。

相比之下，今年前两个月全球新船订单共计232艘680万CGT，同比下跌7%；中国船企接单119艘320万CGT，同比下降26%。虽然中国造船业的市占率仍以47%位居全球第一，但韩国船企的市占率增加到了44%，比2023年年末增加了6个百分点。韩国媒体更称今年开年是韩国造船业“10年来最繁荣时期”。

值得一提的是，尽管在订单数量上不及中国，但在订单金额上韩国船企却处于领先地位，前两个月承接的新船订单总金额达到了90亿美元（约合人民币649.91亿元），而中国船企前两月的订单金额为85亿美元（约合人民币613.80亿元）。

其中，作为HD现代（原现代重工集团）造船业务控股公司的HD韩国造船海洋在今年截至目前承接的船海装备订单已达72艘(座)，合同总金额87.5亿美元（约合人民币631.86亿元），提前完成其全年接单任务目标135亿美元的约64.8%。具体船型包括6艘大型LNG船、20艘VLGC/VLAC、4艘LPG船、26艘成品油船、1艘VLEC、6艘VLCC 、3艘原油运输船、2艘LCO2运输船、2艘汽车运输船、1座海上平台上部模块、1艘FSRU。

韩华海洋（原大宇造船）在本周刚刚获得卡塔尔能源公司（QatarEnergy）“百船计划”第二阶段的8艘17.4万方LNG船总计18亿美元订单，年初至今的接单量达到了23.5亿美元（约合人民币169.70亿元）。韩华海洋今年决定不公布全年接单目标，但从目前的接单情况来看已经相当于去年全年41亿美元的57%。

同时，三星重工今年接单也达到了18艘38亿美元（约合人民币274.41亿元），完成全年接单任务目标97亿美元的约39%。

未来5年投资9万亿，三大船企“化干戈为玉帛”合作确保竞争力

为了进一步确保韩国造船业的竞争优势，在韩国政府领导下韩国三大船企正在走向合作。近期，韩国产业通商资源部与三大船企及韩国造船海工装备协会(KOSHIPA)签订了《确保韩国造船业超级差距竞争力的共同应对协议》。

这是一项韩国政府和主要企业齐心协力，以维持韩国造船业的超级差距竞争力为目标，率先投资未来技术为宗旨的协议。按照协议，韩国政府和韩国三大船企将在今后5年内投资9万亿韩元（约合人民币485亿元）用于开发环保和自主船舶等，旨在确保韩国在全球造船业的技术领先地位。

与此同时，韩国政府还与包括三大船企在内的韩国造船业界联合发布了政府及大中小企业的合作平台“K-造船新一代倡议”，并决定通过该倡议使韩国造船业转型为未来可持续发展型产业。三大船企将以此次协议的签订为契机，推进各自投资计划的顺利履行，政府则将配合各企业的投资，为企业的研发以及劳动力供给等提供支持。

今年上半年，韩国政府与三大船企将制定造船业超级差距（Super Gap）研发发展蓝图，并在今后若干年内强力推进，计划到2030年开发出全球首艘大型液氢（LH2）运输船，并主导自主航行船舶的国际标准。

韩国政府还决定，通过未来革新人才培育中心和以求职者为对象的招聘以及培训项目，每年培养2000名造船领域的专业技术人才和一线技能人才，构建中长期劳动力供需预测体系。为响应这一要求，三大船企将在今年上半年内联合推进海外造船人才合作中心的示范运营，并将在海外培训相关人才，建立国内供需体系。

此外，韩国产业通商资源部去年11月出台的《K-造船新一代领先战略》也将从今年开始逐步付诸实施。韩国产业通商资源部在今后5年内将投入7100亿韩元（约合人民币38亿元）的国家经费，将高附加值以及低碳船舶的新船订单市场占有率从目前的56.3%提升到2030年的80%，并将以LNG运输船为代表的相关船型的设备国产化率从目前的60%提高到90%。

韩国产业通商资源部表示，将与造船业界共享《K-造船新一代领先战略》今年的执行计划，并在技术、劳动力、金融、合作、法律制度等各领域取得成果。韩国产业通商资源部还决定，将与韩国造船海工装备协会在全国5个地区设置投资难题和一线难题现场办公点，消除企业投资的障碍。

接单量连续3年输给中国，韩国政府斥巨资全方位支援造船业

韩国业界人士表示，长期以来，韩国造船业压制日本、中国等竞争国家，保持了世界第一的位置，但近年来，中国船企以大量的本国需求为基础迅速增长，在新船接单量等方面已超过韩国。尽管韩国在LNG运输船等高附加值以及低碳船舶领域仍然占据比较优势，但中国的追击不容小觑。特别是韩国造船业的接单量已经连续3年输给了中国，且差距越拉越大。

在中国造船业的全力追击下，韩国政府已经出台了多项政策为韩国船企提供全方位支援。2022年10月，韩国产业通商资源部发布了《确保造船产业超级差距战略》，提出为确保韩国造船业的全球竞争力，将在技术开发、人力资源、金融、制度改善、产业链建设、大中小企业相生合作等诸多领域提供全方位的政策支援，扩充与接单业绩相比严重不足的人力资源，提前确保环保、数字化转型核心技术，同时通过进军新成长领域，谋求韩国造船产业的新竞争优势。该战略提出，为了抢占未来船舶市场的主导权，要将韩国造船业在高附加值船舶市场的占有率从目前的64%到2030年提升至75%，并计划推进LNG船核心技术的国产化以及碳减排技术和零碳船舶的开发，从2024年到2029年完成液氢运输船的示范建造并提前实现商用化。

2023年11月，韩国产业通商资源部又发布了《韩国造船业新一代领先战略》，计划在5年内为造船业再投资5.4亿美元，抢占新一代造船市场80%以上的份额，在全球市场上取得竞争优势，重点是进一步开发新技术和替代燃料以及提高制造能力。

韩国产业通商资源部长官安德根表示：“当前，韩国造船业面临的挑战已经超越了个别企业的层面，民间和官方应该通过‘团队合作’来解决。可以说，韩国造船业今后的10年如何发展，将决定未来100年的前景，希望大家齐心协力，共同确保韩国造船业的超级差距竞争力。”

安德根强调：“今年，韩国能否实现7000亿美元的出口目标，造船业的作用非常重要。今天发起的倡议是一项长期工作，目的是强化韩国造船业竞争力，持续解决出口和投资难题。”