春节过后，船企“起步即冲刺”，接新单、抓生产、交新船……在此背景下，船企的生产现场发生了哪些变化？哪些船型更受市场欢迎？

【辽宁大连：造船企业新船订单已排至三年后】

在辽宁省大连市的一处造船车间里，一艘17.5万立方米的大型液化天然气（LNG）运输船的开工仪式正在进行。另一边，在距离车间两公里外的船坞里，工人们正热火朝天地生产作业。

中国船舶大连造船船台二部副部长 姜延令：现在是在船的合拢阶段，有工人在进行电焊工作，还有对焊缝进行打磨工作。

中国船舶大连造船生产管理部部长 姜宏亮：我们现在的全员的劳动力回归已经达到了95%。2024年计划开工是31艘船，铺底26艘船，试航26艘船，交工26艘船。

多家企业负责人告诉记者，开年以来企业新增大单不断，目前新船订单已经排至2027年底。

中国船舶大连造船营销部部长 彭贵胜：我们先后与两个欧洲知名船东签订了6+2艘常规燃料的超大型原油运输船订单和4+2艘LNG双燃料的超大型原油运输船订单，加上近期生效的6艘11万吨级油轮订单，那么累计合同额已经达到了150亿元人民币。

为了保证订单的顺利交付，船企除了增加生产人员，还引入了智能化、自动化的生产设备，生产效率明显提升。

大连中远海运川崎副总经理 许迎春：这条线是我们机器人的一个自动焊接线。这个设备它能自动地识别焊缝，它的效率大概是人工焊接的2.5倍到3倍的样子。

2023年，我国造船大国地位进一步巩固，市场份额已连续14年居世界第一。根据中国船舶工业行业协会最新预计，2024年我国造船完工量将在4500万载重吨左右，新接订单量在5500万载重吨左右。

【造船市场火热 配套产业“升级”】

造船就像搭建巨型积木，需要上百万个零部件高效精确地组合在一起，这也意味着造船工业背后有着庞大的产业链。船企订单络绎不绝，也带动船舶配套产业迅猛发展。

中国船舶大连造船装备公司第一事业部部长 马磊：我们现在所在的现场就是一个大型舱口盖制作现场，舱口盖主要是用在集装箱船或者散货船，起到一个甲板的作用。

在辽宁省大连市旅顺开发区的一家造船装备企业里，工人们正对集装箱船舱口盖进行后期的焊接装配和烤火整形。现场负责人告诉记者，2023年，企业舱口盖订单达到800个，是建厂以来的最高峰。

中国船舶大连造船装备公司第一事业部部长 马磊：我们现在手持订单2024年是排满的。2025年到年底已经排了一部分了。

造船市场火热，上下游配套产业的营收和利润空间有了一定的改善。一家生产舵系产品的企业负责人告诉记者，按照目前的生产进度，企业的产值或将超过年初预期。

南通远洋船舶配套大连分公司总经理助理 迟勇：目前我们现场同时在建造的舵叶产品，我们车间内大概有四十几套。预计今年我们交付舵叶产品，就是单纯一个舵叶大概得88个。

目前，船企订单结构在朝着绿色化、高端化的方向转型，这对相关配套产品的升级提出新的要求。随着全球能源需求的变化，航运市场对LNG船的需求量大幅增加，而对于供应链企业来说，为LNG船提供的配套产品也将获得更高的附加值。

南通远洋船舶配套大连分公司经营部副部长 朱国林：我们从前年到去年陆续接到了LNG船的高效舵订单，达到了50多船套，这样的话相当于是100多个舵叶。跟常规舵叶来比的话，效益上来看，（LNG船订单）可以提升10%-20%这么一个水平区间。

【造船行业利润水平上升】

目前造船市场行情已经进入了新一轮上升周期。船企订单饱满，船价也在不断上涨。那么未来市场走势又将如何？

记者在采访中了解到，随着航运需求增多、船队老化更新、能源新规等因素的推动，船东们在今年持续下单，多位船企负责人表示，造船市场呈现出供不应求的状态。

大连中远海运川崎船舶工程事务部部长 曹冰：新的船舶订单抛出来以后，如果想取得实际造船的订单，那么相应的价格会有一定的上浮，所以目前的船舶市场还是以造船厂供方为主。

企业的经营人员表示，造船厂供不应求的局面在短期内难以改变，所以今年在与下游船东进行买卖谈判时，大家的心理预期普遍提升不少。

中国船舶大连造船营销部部长 彭贵胜：当前对比2023年同期，我们个人对于新订单的毛利率水平的期待，大概就有一个3-4个百分点的提升。另外一方面是订单的批量化特征特别明显，为生产节拍的连续性提供了保障。

截至2024年3月1日，克拉克森新船价格指数报收181.45点，与上年同期相比上涨10.4%。

中国船舶工业行业协会数据显示，2023年，全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入6237亿元，同比增长20.0%；实现利润总额259亿元，同比增长131.7%。

中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：船价指数是创下了过去15年的新高，行业平均的利润率达到了4.2%，比去年涨了两个百分点。从今年明年后年这样一个预期来看，随着我们的高价船的交付，全行业的利润水平还会有一个更好的提升。