Hafnia公布2023年第四季度和全年财报

2024-03-11 16:47 | 航运界 船东动态


航运界网消息,Hafnia3月5日公布2023年第四季度和全年未经审计的财报。报告期内,得益于出售船舶和景气的市场,Hafnia连续第二年实现创纪录的盈利。

2023年全年,Hafnia实现营业收入19.1亿美元,同比减少0.6%;TCE收入为13.7亿美元,同比增长1.5%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)为10.1亿美元,同比增长0.6%;息税前利润(EBIT)为8.2亿美元,同比增长4.2%;净利润达到7.9亿美元,同比增长5.5%。

Hafnia的首席执行官Mikael Skov表示,“在充满挑战的2023年中,Hafnia实现了创纪录的财务业绩,净利润为7.9亿美元。这标志着Hafnia连续第二年取得全年最高成绩。”

2023年是一个充满重大波动和意外“中断”的年份。复杂的地缘政治局势,俄乌冲突和中东的冲突,导致了整个能源市场的动荡。红海危机造成国际航运混乱,他仍对2024年成品油轮的前景持乐观态度。

BIMCO预测,过去两年成品油轮的景气促使船东纷纷前往船厂下单订造新船,这将导致全球船队运力在2025年底前增长6.2%。

但这并不让Hafnia首席执行官Mikael Skov担心。他表示,尽管2023年订单增加,但交付是持续四年,预计未来几年运力供应将保持稳定。

他说,“红海危机导致航程延长,增加了对油轮吨海里的需求。虽然不确定中断会持续多久,但2024年成品油轮的基本面看起来依然很强劲。”

“这一优势是由炼油厂产能错位和欧洲进口增加所推动。”

Mikael Skov承认,在成品油轮的净运力增长连续多年处于非常低的水平之后,2023年发生了一些变化。

船东已订造了价值200亿美元的油轮

VesselsValue数据显示,2023年,共下单订造了363艘油轮,总价值203亿美元。相比之下,2022年,油轮订单为199艘,价值83亿美元。

BIMCO在其最新的分析报告中预测,“成品油轮市场供需平衡将在2024年收紧,但随着船队运力供过于求,将在2025年减弱。”

Mikael Skov显然并不认同这一预测。“我们并不赞同BIMCO的市场观点——更值得关注的应该是运力净增长,而不是每年的订单量。”

Mikael Skov表示,“在未来四年内,现有成品油轮船队中有20%的船龄将超过23年(平均拆解年限),从而在此基础上将造成船队运力净增长负增长。”

因此,他预计,2024年运力供应不会超过需求。

Mikael Skov指出,“2024年的供给依然保持乐观。尽管2023年的订单有所增加,但订单量仍然相对适中,仅占全部船队的13%,而且是分布在四年里。”

此外,Hafnia的首席执行官认为,将快速老化的阿芙拉型油轮细分市场纳入成品油轮分析非常重要。

“到2027年年底,目前10%的无涂层阿芙拉型油轮船队的船龄将超过23年(有涂层的LR2新造船将是其替代品)。EU-ETS、EXXI和CII将降低20年以上船队的利用率,并进一步推动船队负增长。”

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