航运界网消息，由于韩国Harim集团和私募股权JKL Partners组成的联合体（Harim-JKL财团）未能解决与韩国旗舰班轮公司韩新海运（HMM）主要股东之间的分岐，导致出售失败后，韩国政府最近表态，HMM 将暂时保留在国家手中，目前将专注于确保班轮公司的“稳健运营”。

根据Alphabliner的说法，韩国海洋和渔业部长表示，“没有重新出售HMM的计划”，控股股东将专注于制定计划，“以确保其稳健运营为原则”。

与此同时，韩国大学海商法教授、韩国执政党国民力量党党员Kim In-hyeon教授建议HMM最大股东韩国产业银行(KDB)和韩国海洋商业公司（KOBC）先重组该班轮公司目前 “混乱”的企业氛围，应该先“寻求稳定HMM的管理层，然后再考虑启动出售流程”。

金教授指出，韩国对美国和欧洲的出口只有20%由韩国班轮公司承运，而且HMM需要更大的船队才能更有效地应对与同行的竞争。

他说，“有观点认为，韩国完全无法确保运输主权。长荣海运和阳明海运这两家班轮公司的总运力达到230万TEU，而海洋网联船务（ONE）运力为180万TEU。”

尽管阳明海运、ONE和HMM仍属THE联盟成员，但金教授建议，“随着欧盟和美国加强竞争监管，船公司继续维持舱位共享的合作体系的前景存在不确定性。”

“更糟糕的是，赫伯罗特将于2025年1月31日退出THE班轮联盟，转而与马士基联手。”

他建议HMM应该利用超级繁荣周期中“意外”获得的丰厚现金“储备”扩大船队，将其集装箱运力扩大到170万TEU。

他补充道，“由于HMM已获得超过10万亿韩元（75亿美元）的现金储备，HMM必须摆脱惯用借款占70%至90%的做法。可通过将自筹资金的比例提高到50%来降低公司的负债。”

事实上，2022年7月14日，HMM就推出雄心勃勃的未来五年增长战略，计划将其集装箱船队运力扩大到120万TEU。HMM发言人称，“我们正在实施该战略。我们不考虑将我们的投资战略与股权出售流程联系起来，因为这是两回事。”

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，HMM排名第8，运营71艘，其中自有船舶38艘、租入船舶33艘，总舱位达到78.6万TEU。此外，HMM还持有25艘，总计25.1万TEU新造船订单。