航运界网消息，由包玉刚外孙苏包文刚担任主席的成品油轮运营商Hafnia日前向美国证券交易委员会提交了注册声明，将在纽约证券交易所双重上市。

Hafnia表示，其股票将继续在奥斯陆证券交易所交易，此次在纽约证券交易所上市不计划发行任何新股。

与此同时，由苏包文刚担任主席的BW 集团最近以19亿挪威克朗（约1.78亿美元）的价格出售了Hafnia 5.1%的股份，即以每股73挪威克朗的价格出售了在奥斯陆上市的Hafnia的2600万股股票。

除了领导BW集团外，苏包文刚也是Hafnia董事长。根据奥斯陆证券交易所的公告，BW集团持有Hafnia2.46亿股，占该公司总股份的48.23%。交易完成后，BW集团持有Hafnia的股权降到约43%。

公告强调指出，BW集团没有进一步出售其持有的Hafnia股票的计划。此次出售的目的是提高公司股票的交易流动性，以支持其在美国的双重上市的计划。

Hafnia表示，“BW集团仍然致力于成为公司的主要长期股东，并继续看好成品油轮市场。从BW集团的角度来看，此次出售的目的是提高公司股票的交易流动性，以支持其在美国的双重上市的计划，并重新平衡BW集团旗下18家公司的投资组合。BW集团以前在其投资组合的其他公司也这样做过，并允许卖方在必要时支持公司的股票。”

5家成品油轮运营商业绩对比

航运界网简单梳理了一下5家公布业绩的成品油轮运营商，包括Hafnia、Torm、天蝎座油轮（Scorpio Tankers）、爱尔兰Ardmore和意大利d'Amico2023年的业绩。

总体而言，这5家领先的成品油轮运营商在2023年净利润达到创纪录的23亿美元，较2022年高3.6%。

Hafnia连续二年实现创纪录的业绩

在5家公司中，Hafnia的营业收入和净利润的绝对值都最高。

2023年全年，Hafnia实现营业收入19.1亿美元，同比减少0.6%；TCE收入为13.7亿美元，同比增长1.5%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为10.1亿美元，同比增长0.6%；息税前利润（EBIT）为8.2亿美元，同比增长4.2%；净利润达到7.9亿美元，同比增长5.5%。

Hafnia的首席执行官Mikael Skov表示，“在充满挑战的2023年中，Hafnia实现了创纪录的财务业绩，净利润为7.9亿美元。这标志着Hafnia连续第二年取得全年最高成绩。”

数据分析显示，在这5家公司中，规模较小的意大利运营商d'Amico在营业收入和净利润增长方面都超过了规模较大的竞争对手，实现两位数同比增长。而Scorpio Tankers和爱尔兰Ardmore都呈现出两位数的下滑。

d'Amico业绩增幅领先

2023年全年，d'Amico实现营业收入5.4亿美元，同比增长12.4%；EBITDA为2.8亿美元，同比增长22.5%；EBIT为2.1亿美元，同比增长29.9%；净利润1.9亿美元，同比增长42.5%。

d'Amico首席执行官Paolo d'Amico表示，“d'Amico实现了有史以来最好的财务业绩，净利润为1.9亿美元，这一积极发展可归因于与前一年相比，成品油轮市场更加强劲。”

他指出，成品油轮市场在整个2023年都很强劲，尽管没有达到2022年末的异常高水平。其中有几个关键因素刺激了对成品油轮的需求，包括由于对俄罗斯实施制裁，石油贸易路线发生了变化，导致运输距离变长。中国的石油消费量有所回升，巴拿马运河的拥堵问题，船队增长有限，精炼产品库存不足，以及油价高企和波动的存在，都创造了有利的套利机会。此外，炼油厂的高利润率也是正面因素，最初由于汽油需求，后来由于柴油，也提供了支持。非欧佩克石油产量的扩大也促成了这一趋势，以及距离关键消费地区更远的炼油厂正在被更现代化、更高效的炼油厂取代，也是如此。

Scorpio Tankers业绩两位数下降

相比之下，与创纪录的2022年相比，Scorpio Tankers第四季度和2023年全年的营收和利润都有所下降。

在纽约上市的Scorpio Tankers总裁Robert Bugbee解释了为什么2023年营业收入和净利润与2022年相比分别下降了14%。

Robert Bugbee表示，“2023年是巩固的一年。”

他解释道，“我们在前三季度回购了股票。而且在2023年中大幅降低负债，并在第四季度加快了债务偿还。截至2023年年底，我们已经将运营现金盈亏平衡点减少了约10%。”

Robert Bugbee预计“在今年第二季度”将达到约8亿美元的净债务目标，并可能推进出售更多的船舶。

他说，“2024年，我们继续优先考虑减少债务和达到较低的盈亏平衡水平。我们对增长本身不感兴趣，事实上，我们希望通过出售老旧船舶来继续缩减船队规模。”

自2022年以来，Scorpio Tankers一直在利用强劲的成品油轮市场出售船舶，这可能是一个“明智”的决策。

3月20日，Scorpio Tankers以每艘3615万美元打包出售2艘MR型成品油轮，即“STI LARVOTTO”轮(49,990载重吨,2013年现代尾浦建造) 和“STI LE ROCHER”(49,990载重吨,2013年现代尾浦建造)。

根据Scorpio Tankers的数据，其2023年平均拥有112艘油轮，而2022年则平均拥有119艘，这导致船队营运天减少，从而降低了2023年的TCE收入。

上述交易完成后，Scorpio Tankers控制109艘成品油轮，其中包括39艘LR2型油轮、56艘MR型油轮和14艘Handymax型油轮，平均船龄为8.1年。

就资产回报率（ROA）而言，Torm则在2023年和2022年都是最高的，分别达到23%和24.3%。

Torm的首席执行官Jacob Meldgaard表示，“在经历了一年有利的市场条件后，2023年Torm的盈利再攀新高，超过了创纪录的2022年。通过战略性的船队扩张和更新，不仅利用了市场条件，为股东带来了巨大价值，还确保了TORM在未来几年处于有利地位。”

在过去的一年里，Torm收购了23艘成品油轮，出售了11艘老船，从而使其船队扩大到90艘。

与Hafnia、Scorpio Tankers和d’Amico等竞争对手一样，由于对俄罗斯制裁、红海危机和巴拿马运河的干旱，成品油轮受益于商业航运贸易模式的改变。更高的需求和处于峰值的船舶利用率，Torm首席执行官Jacob Meldgaard预计成品油轮市场在2030年前都将保持强劲。

他说，“总的来说，我们认为这个行业在较长的一段时间内总体上具有良好的市场条件，2030年前都将如此，但这不一定每年都是创纪录的业绩。”