黯然退场,日本在这个船型上只剩下1%份额

2024-05-07 19:36 | 中国船检 船市观察


● 希腊船东VasilisBacolitsas旗下的Sea Pioneer在K Shipbuilding的油轮订单翻倍;

● 纽约上市公司International Seaways使其在K Shipbuilding的订单增加至6艘。

回溯2024年的前几个月,油轮的订购数量呈现出上升趋势。据全球海上货运管理解决方案领导者Veson Nautical的数据统计,全球新增油轮订单已达104艘,相较于去年同期的79艘,同比增长约32%。

日本造船衰落

在油轮建造方面,日本造船业之前有着亮眼成绩。早在七十年代,日本堪称世界造船业霸主,其造船量占据了全球船舶的一半,其中超大型油轮的份额更高。日本在助力油轮大型化发展中有着不俗表现:

✦ 1959年,日本建造的“UNIVERSE APOLLO”号成为全世界第一艘超过10万吨的油轮;

✦ 1966年,长306米、载重吨15万吨的“TOKYO MARU”成为世界上最大的油轮,同时因其长度超过了当时世界上最大的邮船“QUEEN ELIZABETH”号,因此她还成为世界上最长的船舶;

✦ 1966年12月,日本建造的 “IDEMITSU MARU”号油轮首次超过了20万载重吨(209413吨),刷新了人类造船史的新纪录。因为她还诞生了一个新名字VLCC,指载重量20万吨以上的油轮称为超大型油轮。

20世纪中期,日本在当时欧洲造船业无比强盛的背景下杀出一条血路,超越当时的全球造船中心英国成为世界第一大造船国。之后持续称霸40余年,但随着中韩两国造船业的快速崛起,日本造船业在2000年后开始逐渐没落,相继被韩国、中国超越,接单量持续下滑,与中、韩的差距越来越大。2022年10月数据显示,其接单量大跌,创6年新低。当时全球接近90%的订单由中、韩拿下,日本手握订单份额仅占5%左右。

而如今,根据最新数据统计,今年的油轮订单中有一半以上是在中国船厂订购,约占57%,韩国排名第二,约占36%,越南排名第三,约占6%,而日本所占比例仅为1%。曾经的油轮建造强国如今已被越南超越,跌出前三。

今年3月25日,韩国最大造船集团HD现代集团旗下造船子公司现代尾浦造船宣布正式更名为“HD现代尾浦(HD HYUNDAI MIPO)”,并决定将与越南国家航运公司的合资企业现代越南造船更名为“HD现代越南造船”。该船厂最初从事船舶维修和改装业务,在2000年后期逐渐过渡到新造船业务,目前主要致力于建造50000载重吨至80000载重吨的散货船和油轮。截至2023年年底,其累计订单超过204艘。据了解,HD现代越南造船计划争取到2025年实现年产能20艘船。今年截至目前,HD现代越南造船共获得6艘油轮订单,预计将于2027年交付,其中包括近期Union Maritime订购的2艘115000DWT的LR2油轮。

苏伊士型船受热捧

根据数据统计,在今年订购的油轮中,大多数是MR型油轮,约占37%,其次是VLCC型油轮,约占31%,苏伊士型油轮约占19%,LR2型油轮约占12%。阿芙拉型油轮位居第5,仅占今年所有订单的1%。没有LR1型油轮订单的消息被传出。其中,希腊买家在订购油轮方面最为活跃,今年已有28份订单落定,主要集中在苏伊士型油轮领域。究其原因,主要包括:

✦ 西非货物运输繁忙。

✦ 今年4月底,葡萄牙石油公司Galp Energia表示,已经完成纳米比亚近海Mopane油田第一阶段的勘探,预计该油田可能蕴藏至少100亿桶石油。船舶经纪商Poten表示:“纳米比亚将可能成为一个相当大的石油生产国和出口国,为原油油轮提供大量就业机会。根据近期的经验判断,西非更多的原油出口将主要有利于超大型油轮和苏伊士型油轮。”

✦ aframax市场走强推动。4月,英国经纪商Affinity Shipping表示,大西洋原油油轮贸易的繁忙活动导致该地区可用油轮数量 “几乎为零”。船舶经纪公司SSY的suezmax租船部主管罗伯特博莱斯(Robert Boles)表示,suezmax的上涨是由aframax市场走强推动的。

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关键词: 油船


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