奥斯陆上市的航运公司Wallenius Wilhelmsen首席执行官Lasse Kristoffersen表示，大量新船订单，以及财力雄厚公司对该行业兴趣的提升意味着汽车运输船行业的整合可能即将到来。

火爆的汽车运输船行业吸引了不少新玩家的加入。而近期，接连几个重量级玩家的动作，更是为该行业的火爆程度增添了一把火：

● MSC选择进入汽车运输领域。全球最大的航运公司地中海航运（MSC）提出以76亿挪威克朗（约合7.01亿美元）的价格收购挪威汽车运输公司Gram Car Carriers（GCC）正式进入汽车运输领域。据报道，MSC的创始人兼执行主席Gianluigi Aponte亲自发起了与GCC的谈判。此举不仅凸显了MSC对扩大其在海上汽车运输市场中的地位的决心，而且也揭示了航运巨头在全球物流布局中的战略思考。

● Grimaldi接棒马士基。在马士基完全出售挪威的汽车运输公司礼诺航运（Höegh Autoliners）之后，意大利公司Grimaldi收购了这家在奥斯陆上市的汽车运输公司的股份。Grimaldi目前持有礼诺航运5.12%的股份，成为仅次于Höegh家族的大股东和第二大投资者，挪威Höegh家族持有35.5%股份。

MSC竞购GCC的举动令航运业大吃一惊。那么，是市场上出现的许多新船让MSC收购GCC吗？这是否预示着这一领域开始出现一些变化？

Kristoffersen表示：“我不能代表MSC回答这个问题，但我们看到人们对汽车运输行业的兴趣普遍有所增加，因为该行业发展得很好。这个行业目前生机勃勃，而且在未来一段时间内都会取得良好的业绩。” 

Kristoffersen指出，在航运业，投资者和新参与者在市场形势好的时候蜂拥而至是很常见的做法。“未来几年，我们的船队将增长近40%，我们也认为会出现一些新的船队。一些企业会发展壮大，而另一些企业则认为有必要加强合作。在我看来，这是行业的自然发展。”

那么，随着新玩家的加入，本行业企业会有所担心吗？

对此，Kristoffersen认为，“总的来说，我们对此并不担心。当然，我们担心订单量过大。但就整合而言，我们相信我们在行业中拥有独特的地位。”

多种方式的整合

由于市场船舶数量不足，额外的运力被避行红海的长途运输所吸收，运营商目前正获得丰厚的利润。同时，“我们可以看到，已经出现了大量船舶订单。这些订单也是来自那些没有市场经验的公司。因此，正如我们之前说过的，预计会出现某种形式的整合。”Kristoffersen表示。

不过，他认为，Wallenius Wilhelmsen目前的规模足以独当一面。“就我们而言，我们觉得如今的规模已经足够大，能够很好地服务于市场和客户。因此，我们没有太大的合并需求。”

虽然该公司并不认为自己需要整合，但Kristoffersen认为，汽车制造商和其他公司订购的船舶最终将成为更大系统的一部分。可能是运营池或其他模式。这并不一定意味着它们会被出售。

“但我们相信，我们将拥有更大的运营系统，能够提供持续、定期的服务。”Kristoffersen表示。“整合的方式有很多种。如果参考其他行业，在运营商层面已经进行了整合，而运营商本身并不一定拥有所有吨位。合并不一定意味着收购公司，当然也可以这么做。”